对（duì）物流枢纽地位（wèi）的争夺，向来是城（chéng）市间竞争的重要内容（róng）之（zhī）一。

　　物流带来流量，带（dài）来贸易和制（zhì）造业，带来技（jì）术、人才和资金的集聚，带来城市的发展和（hé）崛（jué）起。以（yǐ）世界最大的航空物流枢纽、美国重要（yào）的交通（tōng）枢纽和运（yùn）输中心（xīn）---孟菲斯为例，在联邦快递迁入前（qián），这（zhè）里只（zhī）是一（yī）座不起眼的小（xiǎo）城。联（lián）邦快递迁入后，把孟（mèng）菲斯打造（zào）成联邦快递的货运（yùn）集散系统的枢纽中（zhōng）心。航空货运（yùn）枢纽（niǔ）的身份为（wéi）孟菲斯带来了新（xīn）兴产业集聚，新（xīn）的产业链条由此（cǐ）形成，现在（zài），孟菲斯（sī）已（yǐ）经（jīng）成为美国（guó）中南部最大的医疗中心。这（zhè）样的集（jí）聚效应（yīng）正是郑州和武汉都争当中国孟（mèng）菲斯（sī）的原因（yīn）。

　　当然（rán），这样的（de）例子在中国也（yě）有很多，古有借京杭（háng）运（yùn）河发展起（qǐ）来的城市：苏州（zhōu）、杭州、扬（yáng）州等;近代有号称火车拉（lā）来的（de）城市：石家庄、郑州（zhōu）、株洲等。

　　同样的（de），要说一句得物流者（zhě）得天下也不为（wéi）过。所以当2018年12月21日，发改委、交通运输部等联（lián）合印发《国家物流枢纽（niǔ）布局和建设规划》时，物流枢纽争（zhēng）霸局面又再次出（chū）现。

　　但（dàn）是，在这场物（wù）流枢纽争霸即将到来的（de）时刻（kè），一（yī）直以来作为华北地区重要（yào）枢纽城市的北（běi）京，却（què）好似一位局外人，物流功能不断疏解，物（wù）流企业不断外迁。

　　所（suǒ）以，到底是物流抛弃了北京，还（hái）是（shì）北京抛弃了（le）物流（liú）?

　　在2018年北京两会期（qī）间，北（běi）京市人大代表、北京市邮政管理（lǐ）局局长王跃接受媒体采访（fǎng）时表示，河北（běi）将建（jiàn）一个辐射华（huá）北（běi）地区的快递园区，主要是承接北京以（yǐ）前的快递中转功（gōng）能，容纳原来在北（běi）京（jīng）经转的快递，例如从华东、华南寄（jì）往东北、华（huá）北的快递以前都由北京经转，以后改为由（yóu）河北经转。

　　2018年4月（yuè）份，河北省发布了《关（guān）于推进电（diàn）子商务与快递物流协（xié）同发展的实（shí）施（shī）意见》，其中也提（tí）到，将在北京新机场周边建设国家一级（jí）快（kuài）递枢纽（niǔ），完善临（lín）空经济区功能（néng）;在石（shí）家庄、保（bǎo）定建设国家二级（jí）快（kuài）递枢纽，服务（wù）河北（běi）省会、雄安新区和京津冀区域中（zhōng）心城市群（qún）建（jiàn）设。

　　这一切背（bèi）后（hòu）的深层原因（yīn），则是北京城市功能的变化。

　　曾经，北（běi）京工业占GDP比重高达64%，工业基地的属性明显（xiǎn），但是这（zhè）也带来（lái）了大量的外来人口聚集和环境污（wū）染。1982年，北京修订（dìng）城市总体规划时，不再（zài）提工业基地;1993年，北京（jīng）城（chéng）市（shì）定位为（wéi）国家的政治、经济（jì）、文化（huà）中心;2004年新版城市规（guī）划出炉，经济中（zhōng）心被抹（mò）去，取而代之的是国家首（shǒu）都、政治中心、文化中心、宜居城市。

　　直到2014年2月26日（rì），习近平考察北京提出四个中心，即全国政（zhèng）治中心、文化（huà）中心、国际交往中心、科技创新中心，要求（qiú）努力把北京建设成为国际一流的和谐宜居之都。

　　在新（xīn）定位的（de）指引下（xià），北京开始（shǐ）大力疏解非首都（dōu）功（gōng）能，腾退一般（bān）制造业、区域性市场（chǎng）和区（qū）域性物流功（gōng）能。

　　对于物流企业来说，最（zuì）明显的（de）感受就是不（bú）断外迁的园区和不断（duàn）消失（shī）的批发市场。因此，笔者在与北京本（běn）地（dì）的物流企业家沟通时，经常会听（tīng）到这样一句话：做物流难，在北京做物流是难上（shàng）加难。这一句苦中作乐的调侃，反映出北（běi）京物流功能（néng）疏（shū）解带给物（wù）流企业的生存压力。

　　中国外（wài）运（yùn）长（zhǎng）航（háng）集团多式联运总（zǒng）监谭（tán）小平对《运联传媒》说道：物流是城（chéng）市必须（xū）的功能，简单（dān）疏解显（xiǎn）然是不（bú）对的，但区域物流（liú）中心外迁（qiān）并（bìng）无不妥（tuǒ）。谭小平（píng）认为，枢纽是分（fèn）级布局（jú）的，北京地（dì）域内只（zhī）适宜（yí）建（jiàn）设服（fú）务北（běi）京本（běn）地生（shēng）产生活的（de）物流场站（zhàn）设施，不适宜（yí）建设大型（xíng）服务于京津冀区域的转运枢纽。在河北省内建（jiàn）设辐射华北地区的快递（dì）园区，也是为北京本地（dì）生产生活服务。《运联传媒》了解到，北京商委正规划（huá）新（xīn）的服务于本（běn）市的物流（liú）枢纽场站，五（wǔ）环、六环周边都（dōu）有布局，城市内配送点也有考虑。

　　当然北京物流功能疏解对（duì）于当地企业来（lái）说也并非全无益处，疏解是一次大浪淘沙，将（jiāng）会筛选出更有成长力的（de）、现代服务水平（píng）更（gèng）高的（de）城市，从而满（mǎn）足首都（dōu）城市（shì）现代化对物流的要求。

　　与北京物流（liú）功能疏解同时发生的（de），是国家对国（guó）家物流枢纽（niǔ）的（de）布局。

　　国家发（fā）改（gǎi）委综合运输研究所所长汪鸣在2019年1月（yuè）15日《运联年会：2019趋势与预测》大会（huì）演讲（jiǎng）中说道：网络化、规模化（huà）、集约（yuē）化、信息（xī）化和融（róng）合化是（shì）目前物流发（fā）展（zhǎn）趋（qū）势（shì）。这个趋（qū）势落（luò）在空间上，就是物流向节（jiē）点聚集，节（jiē）点（diǎn）和节（jiē）点之间发生业务关系，依托节（jiē）点在向周边（biān）地区（qū）开展分拨和配送。

　　因此北京物流功能的疏解，会带来的一个直接后果就是（shì），京津冀地区或（huò）许将共同承（chéng）担物流枢纽功（gōng）能。

　　在《国家物流枢纽布局（jú）和建设规划》中，根据（jù）类型和功能定位将（jiāng）国（guó）家物流（liú）枢纽分为陆港型、港口型、空（kōng）港（gǎng）型、生产（chǎn）服务型（xíng）、商贸服务型和（hé）路上边境（jìng）口（kǒu）岸等6种类（lèi）型（xíng），北（běi）京（jīng）仅作（zuò）为空港型（xíng）国家（jiā）物流枢纽承载城市。

北京大兴国际机场（chǎng）(北京新机场)概念图北京大（dà）兴国际（jì）机场(北（běi）京新机（jī）场（chǎng）)概念图

　　为此谭小平表示：北京新（xīn）机场有（yǒu）货运功（gōng）能，它可能是北京唯一覆盖京（jīng）津（jīn）冀区域的转运枢纽，但空（kōng）港偏（piān）高端物流，量不会很大，对北京本地货运交通的影（yǐng）响（xiǎng）估计不会很大。谭小平预测，北京新机（jī）场（chǎng）将来主要还是以客运（yùn）为主，货（huò）运是辅（fǔ）助;真正的（de）航空货运枢（shū）纽需要以货运（yùn）为主体功能，可能（néng）北京（jīng）以外的（de）机（jī）场更合适。

　　此（cǐ）前就有消息（xī）称，石家庄也想发展航空货运枢（shū）纽。而作（zuò）为被火车拉来的城市，石家庄也有发展为（wéi）大（dà）型（xíng）铁路枢纽的机（jī）会。在《国家物流枢纽布局和建（jiàn）设规划》中，天津被列为港口型、空港型（xíng）、生产服务型、商贸服务型国家物流枢纽城市，石家庄被列为陆（lù）港型、生产服务型、商贸服务（wù）型（xíng）国家物流枢纽承载城市，河北省地级市保定、唐山、秦皇岛、沧州、邯（hán）郸也在国家物流枢纽布局中（zhōng）。

　　从这个角度说（shuō），北京物流功（gōng）能（néng）的疏解将会为天津（jīn）、河北地区的发展带来契机。正如汪鸣所说（shuō）：枢纽的作用就是（shì）要（yào）集中（zhōng）承载要素（sù），是希望可（kě）以把物流网络化运作的资源在节点（diǎn）上进行集中承载，来形成在全国一定区域（yù）或者一个城（chéng）市相对集约和高效的物（wù）流（liú）组织。就是把物（wù）流要素其中起来，形成（chéng）物流产业链，通过（guò）产业链（liàn）的构建依托枢纽来打造产业集（jí）群，形成具（jù）有增量价值的（de）、具有价值创（chuàng）造能力的（de）物流产业（yè）。

　　北（běi）京（jīng）物流功能的（de）疏解，是国（guó）家物（wù）流枢纽建设中的一个特例，也是一个常（cháng）例。这（zhè）既反映（yìng）出城市功（gōng）能（néng）和物流发展的相辅相成，也反映了物流未来发展的大（dà）方（fāng）向。

　　正如国家（jiā）物流枢纽概念的提出，是希望（wàng）通（tōng）过物流枢纽的建设能（néng）够带动整个物流业向（xiàng）高效率（lǜ）、高效益、降低整个国民经济成（chéng）本的（de）方向转型，一个城市物流功能的（de）疏解，也是希（xī）望带（dài）来一个地区更大（dà）的物（wù）流总（zǒng）体效应。