13858191987同城货运市场：城市货运中流行的“网约车”
发布时间：2020-02-19 16:30:54
同城货运市场：城（chéng）市货运（yùn）中（zhōng）流行（háng）的“网约车（chē）”
近年来，货运行业也开（kāi）始（shǐ）借鉴网约车模（mó）式，实现了快速发展。日前，交通运输部召开部务会议指出，要通（tōng）过发展（zhǎn）网络货（huò）运，推（tuī）动解决道路货（huò）运行业多年（nián）来积（jī）累的深层次矛盾和问题，让更多（duō）货运企（qǐ）业尝到“互联网（wǎng）+”高效（xiào）物流（liú）的甜头。
货运市场网络约车反响如（rú）何？存在哪些问题？未来又（yòu）应（yīng）该何去何从？
▎搬家运货“网上叫车”
不久前，在（zài）北京上班的宋先生因租（zū）期届满准备（bèi）搬家，搬家过程却遇到了不少烦恼：一方面，自己（jǐ）在老住（zhù）处生活时间长，屋内（nèi）东西较多，很（hěn）难一（yī）次性（xìng）收拾妥当，需要多次分批搬（bān）运；另一方面，传统的搬家公司普遍（biàn）以厢式大货车为（wéi）主，出一次（cì）车价格不低，多次（cì）雇佣大货车显得不划算。
为了解决这个问题，宋先生尝试过打（dǎ）出租（zū）车（chē）、自己驾驶神州租车等形式（shì）搬家。然而（ér），钱没少花，搬家进展却十分缓慢。“后来，经（jīng）朋（péng）友推（tuī）荐（jiàn），我（wǒ）在赶集网上约（yuē）了一辆中型客货两用车，价格也比较实（shí）惠，解决了搬家难题。”宋先生说。
与（yǔ）宋先生经历（lì）类似，在郑（zhèng）州工作的邓梅晨也表示，自己（jǐ）搬家（jiā）时（shí）就是从网络货运平台上叫车拉（lā）货。“现在（zài），货运搬家领域进（jìn）行网络约车（chē）很（hěn）方（fāng）便，只需要填上地址、选择（zé）车型（xíng）、备注货物信息就能下单叫车，有（yǒu）的（de）时候（hòu）打个电话也可以叫，跟普（pǔ）通出行时叫（jiào）网约车差不（bú）多，能够提前预约时间和（hé）车型，很是方便（biàn）。”邓梅晨（chén）说。
货（huò）运网约（yuē）车，操作方便吗（ma）？笔者（zhě）打开（kāi）某货运APP，首页上可以看到（dào）不同车型（xíng）的详细（xì）介绍，比（bǐ）如“小面包车载重800公斤，长宽高1.8×1.2×1.1米，载货体积（jī）2.4立方米”等，用户可以根据需求自行选择车型。
同城货运
界面下方还提（tí）供了（le）不同车型、不同距离的（de）价格标准，如小面包车起（qǐ）步价30元，中型面包车起步价56元等（děng），平（píng）台会根据用（yòng）户（hù）输入（rù）地址的（de）距离和选（xuǎn）用车型情（qíng）况（kuàng）估算出总价呈现在界面上。
在赶集（jí）网上，只要输入“货运面包车”“搬家”等关（guān）键词，就出现了数（shù）十条相关企业（yè）和个体（tǐ）户的信（xìn）息及联系方式（shì），用（yòng）户可以在线留言或直接拨打电话进（jìn）行（háng）咨（zī）询和预约。
据了解，如今，北京（jīng）、郑州、南（nán）京、深圳等地的不少年轻（qīng）人开始习惯于通过这样的（de）网络货运（yùn）平台叫车拉货。网络货运平台“货拉（lā）拉”公布的数据显示，截至2019年（nián）1月，货（huò）拉拉（lā）全平台的注册用户已达2800万名，注（zhù）册司机300余万（wàn）名。货（huò）运网络约车的新方式正（zhèng）变得越（yuè）来越受欢迎。
▎网络平台“撮合”供需
顺丰（fēng）联合（hé）宣布搬运帮涉足（zú）同（tóng）程货运网约车服务，主打大（dà）件快递、同（tóng）城货运、同（tóng）城（chéng）配送等业（yè）务……随着个（gè）性化货运需求市场的快速（sù）增长，越来越多（duō）的商家开（kāi）始进军“货运网络（luò）约车”这（zhè）个（gè）市场。
网络（luò）平台的兴起，为货运司机（jī）带来了更多生（shēng）意。常年在京津冀（jì）一（yī）带跑货运的吴师傅说，货运车（chē）型普遍（biàn）对驾（jià）驶员驾照层级和经验（yàn）要求较（jiào）高，一般客户很难通过自驾来（lái）解决搬运大（dà）量行李的问（wèn）题，这也是（shì）货（huò）车司机们瞄准的商（shāng）机。网络货运平台的兴起，可（kě）以让货车司机接（jiē）触到更广的客源和需（xū）求（qiú），提升了“撮合”成交的概率（lǜ）。
“这其中，‘货拉拉’‘货车帮’等大（dà）型货运（yùn）网络约车平台（tái）和传统提供（gòng）货运司机信息的58同城、赶集网等平台还有（yǒu）一定差别。
前者更像是货运领域的（de）滴滴，司（sī）机入驻（zhù）后（hòu）也要接受（shòu）他们的规则和管（guǎn）理，比如说客户（hù）在这（zhè）些平台叫（jiào）车后如果40分钟内没有装货，按规定是需要（yào）再支付一笔等候费的，包（bāo）括不同车型、不同距离的运货价格（gé）平台也都有相应规定（dìng）。
如果（guǒ）不入（rù）驻平台，价格（gé）、等候时间等（děng）完全由客户（hù）和司机自行协商，客源虽然相对不稳定，但（dàn）司机的自主权则更大。”吴师傅说。
网（wǎng）络约车为何能在货运领域（yù）实（shí）现快速发展呢（ne）？今年初（chū），运联研究院等机构（gòu）发布的《中国公路运输大数（shù）据报告》显示，中国（guó）公（gōng）路运（yùn）输的市场（chǎng）规模超过（guò）6万亿元（yuán）。
从运力组织（zhī）情况来（lái）看，全（quán）网12吨（dūn）以上车（chē）型（xíng）组织个（gè）数（shù）为（wéi）177.9万，平（píng）均每个（gè）组织的注册车辆数为3.28辆；从运力组织（zhī）规模（mó）分布（bù）上看，92.8%的运力（lì）组织（zhī）拥有车辆数在5辆车以内（nèi），超过（guò）100台的中大型车队占比（bǐ）仅有0.4%。
专（zhuān）家表（biǎo）示，“小（xiǎo）、散（sàn）、乱”问题（tí）突出的背景下，“网络（luò）约车”实现了货与车高（gāo）效匹配，有效整合（hé）了运力（lì），把行业痛点变成了市（shì）场商（shāng）机。
同时，与远程（chéng）快递市场相比，目前同（tóng）城货运市场规（guī）模相当可观。有预测（cè）显示（shì），到2022年，这一（yī）市场规（guī）模将（jiāng）达（dá）到1.7万（wàn）亿元，这无（wú）疑为各大网络货运平台抢滩留下了充（chōng）足空间。
▎健康运行呼唤规范管理
值得注意的是（shì），在快速发展的同时，货运网络约车市场也暴露出一些问题（tí），比如司机素质参（cān）差不（bú）齐、车（chē）身（shēn）广（guǎng）告违（wéi）规、运营模式（shì）受质疑等。
曾在（zài）北京（jīng）读书的“90后”姑娘马晋雅是网络（luò）货（huò）运（yùn）平（píng）台的老（lǎo）用户，每次（cì）搬家也都（dōu）是通过网络货运平（píng）台找货车和司机，先后体验过很多平台。
“我有一次（cì）从网（wǎng）络货运（yùn）平台（tái）上联系（xì）了货车（chē）来搬家（jiā），但是司机服务态（tài）度（dù）较差、货送（sòng）到（dào）目的（de）地之（zhī）后也不帮忙卸（xiè）货，卸货还要另外加钱。而且（qiě），这个司机开（kāi）车遇到交警时还（hái）特别紧张，也不知道是否有货运驾驶资格。”马晋雅说。
除了司机本身（shēn），平（píng）台也存在一些不（bú）合规（guī）之处。例如，不少网络货运平台为了提高自身（shēn）知名度、塑造品牌形象，都（dōu）要求入驻司机在自（zì）己货车的车身上（shàng）粘（zhān）贴带（dài）有平台标识的车（chē）贴，若不粘贴（tiē）标识则（zé）会（huì）对（duì）司机（jī）进行（háng）处罚。
今年（nián）5月29日，货拉拉平台被上海市交（jiāo）通（tōng）委（wěi）执法总队、交警总（zǒng）队（duì）和城管执法部门联合上门约（yuē）谈，责令限期一个月内整改，清除所有设置车（chē）身上的违法经营性广告。
业（yè）内人（rén）士指出，相（xiàng）比（bǐ）出行市场，货运市场需（xū）求频次较低（dī）、运营成本更高，虽然完全（quán）将出（chū）行领域网（wǎng）约车的逻辑复制到（dào）货运（yùn）市场中不一定可行（háng），但从（cóng）行业长期（qī）健（jiàn）康发展角度来讲，规（guī）范化管理（lǐ）和运作势在必行（háng）。
国家（jiā）发改委综合（hé）运输研究所副（fù）所长李连成告诉笔（bǐ）者，互（hù）联（lián）网（wǎng）帮助物流行业实现（xiàn）了（le）货运供给方和需求方的高效对接，较好地满足了大中（zhōng）小货主和居民零散的货运需求，提高了货（huò）物流通效率，这（zhè）是货拉拉（lā）等（děng）网络货运平台能够发（fā）展起来的根本原因。
同时也要（yào）看到，新事物在发展（zhǎn）过程中（zhōng）出现各（gè）种问（wèn）题是在所难免的。
“对于新兴网（wǎng）络（luò）货运平台存（cún）在的问题要以发展的眼光来（lái）看待，在发（fā）展中补（bǔ）足（zú）漏洞（dòng），既要（yào）从大环境（jìng）上创造有利于新生事物（wù）发展的条件，也要时（shí）刻关注违（wéi）规现象，完善相关规章制（zhì）度（dù），加强管理。”
近年来，货运行业也（yě）开（kāi）始借（jiè）鉴网约（yuē）车模式，实（shí）现了快速发展。日（rì）前（qián），交通运输部召开部务会议（yì）指出，要通过（guò）发展网（wǎng）络（luò）货运，推动解（jiě）决道路货运行业多年来（lái）积累（lèi）的深层次矛盾和问（wèn）题（tí），让更多货运企业尝（cháng）到“互联（lián）网+”高效物流的甜头。
货运市场网络约车反响（xiǎng）如何（hé）？存（cún）在哪些问题？未（wèi）来又应该（gāi）何去何从？
▎搬家运（yùn）货“网（wǎng）上叫车”
不久前，在北（běi）京上班的宋先生因（yīn）租期届满准备搬家，搬（bān）家过程却遇到了不少烦恼：一方面，自（zì）己在老住处生活时（shí）间长，屋内东（dōng）西（xī）较多，很难（nán）一次性收（shōu）拾妥当，需要（yào）多次分批搬运；另一方面，传统的搬家公司（sī）普遍以厢式大（dà）货车为（wéi）主，出一次车（chē）价格不低，多次雇佣（yòng）大货车显得不划算。
为了解决这个问题，宋先生尝试过打出租车、自己驾驶（shǐ）神州租（zū）车等形式搬家。然而，钱没少花，搬家进展却十分缓慢。“后来（lái），经（jīng）朋友（yǒu）推荐，我在赶集网上约（yuē）了一辆（liàng）中型（xíng）客货（huò）两用车，价格也比较实惠，解决了搬家（jiā）难题。”宋先生说（shuō）。
与（yǔ）宋先生经（jīng）历类（lèi）似，在郑州工（gōng）作的邓梅晨也表示，自己（jǐ）搬家时就（jiù）是从（cóng）网（wǎng）络货运（yùn）平台上叫车拉货（huò）。“现（xiàn）在，货（huò）运（yùn）搬（bān）家领（lǐng）域进行网络约车很方（fāng）便，只需要填上地址、选择车型、备注货物（wù）信（xìn）息就能下单叫车，有的时候打（dǎ）个（gè）电话也可以叫，跟普通出行时叫（jiào）网约车差不多（duō），能（néng）够提前（qián）预约时间和（hé）车型，很是方（fāng）便。”邓（dèng）梅晨（chén）说。
货运网约车，操（cāo）作方便吗（ma）？笔者打开某货（huò）运APP，首（shǒu）页上可以（yǐ）看到（dào）不（bú）同车型的详（xiáng）细介绍，比如“小面包（bāo）车载（zǎi）重800公（gōng）斤，长宽（kuān）高1.8×1.2×1.1米，载货体积2.4立方米”等，用（yòng）户可（kě）以根据需求自（zì）行选择车型。
同城货运
界面下方还提（tí）供了（le）不同车型、不同距离的价（jià）格标准，如小面包车起步价30元，中型（xíng）面包车起步价56元等，平台会根据用（yòng）户输入地址的距离和（hé）选用车型情况估算出总（zǒng）价呈现（xiàn）在界面上。
在赶集网（wǎng）上，只要（yào）输入“货运面（miàn）包车”“搬家”等关键词，就（jiù）出现了数十条相关企业和个体户的信息及联（lián）系方式，用户可以（yǐ）在（zài）线留言或（huò）直接拨（bō）打电话进（jìn）行咨询和预约。
据（jù）了（le）解，如今，北（běi）京、郑州、南京、深圳等（děng）地（dì）的不（bú）少（shǎo）年轻（qīng）人开始习惯（guàn）于通过这样的网络货运平台叫车拉货。网络货运（yùn）平（píng）台“货（huò）拉拉”公布的数据显示，截至2019年1月，货（huò）拉拉全平台的注册（cè）用户已（yǐ）达2800万名（míng），注册司（sī）机300余万（wàn）名。货运网络约车的新方式正变（biàn）得越来（lái）越受欢迎。
▎网络平台（tái）“撮合”供需
顺丰（fēng）联（lián）合宣（xuān）布搬运帮涉足（zú）同程货运（yùn）网约车服务（wù），主（zhǔ）打大（dà）件快递、同城货运、同城（chéng）配送等业务……随着个（gè）性化货运（yùn）需求市（shì）场的快速（sù）增长，越来越多的商家开始进军“货运网（wǎng）络约（yuē）车”这个（gè）市场。
网（wǎng）络平台的兴起，为货运（yùn）司机带（dài）来（lái）了（le）更多生意。常年在京（jīng）津（jīn）冀一带跑货运（yùn）的（de）吴师傅说，货运（yùn）车（chē）型（xíng）普遍对（duì）驾驶员驾照层级和（hé）经验要求（qiú）较高，一般客户很难通过自（zì）驾来解决搬运大量行李的问题，这也是货车司机们瞄准（zhǔn）的商机。网（wǎng）络货（huò）运平台的兴起，可以（yǐ）让货车司机接触到更广的客源和需求，提升了“撮合（hé）”成交的（de）概（gài）率。
“这其中，‘货拉拉（lā）’‘货车帮’等大型货（huò）运网络约车（chē）平台和传统（tǒng）提供货（huò）运司机信息的58同城、赶集网等平台还有一定（dìng）差别。
前（qián）者更像是货（huò）运领域的滴滴，司机入驻后也要接受他（tā）们的规则和（hé）管理，比（bǐ）如说客户在这（zhè）些平（píng）台（tái）叫车后如果40分钟内没有装货，按规定（dìng）是需（xū）要再支付一笔等候费的（de），包括不同车型、不同距离（lí）的运货价（jià）格平（píng）台也都有（yǒu）相应（yīng）规定。
如果不入驻（zhù）平台，价格、等候时间等完（wán）全由（yóu）客户和（hé）司机自行协商，客源（yuán）虽然相对（duì）不稳定，但（dàn）司机的自主权则更大（dà）。”吴（wú）师傅说。
网络约车为何能在货运领（lǐng）域实现快速发（fā）展呢？今年初，运（yùn）联研究院等机构（gòu）发布的（de）《中国公路运输（shū）大数据报告（gào）》显（xiǎn）示，中国（guó）公路运输的市场规模超过6万亿元。
从运力组织情况来看，全网12吨以上车（chē）型组织个数为177.9万（wàn），平均每个组织的注册（cè）车辆数（shù）为3.28辆；从运力组织规模分布上（shàng）看（kàn），92.8%的运力组织拥有车辆数在5辆车以内，超过100台（tái）的中大型车（chē）队占比仅有0.4%。
专家表示，“小、散、乱”问（wèn）题突出的背（bèi）景下，“网络约车”实现了（le）货与车高效匹配（pèi），有效（xiào）整（zhěng）合了运力（lì），把行业痛点（diǎn）变成了市场商机（jī）。
同时，与远程（chéng）快递（dì）市场相比，目前同城（chéng）货运市场规模相当可（kě）观（guān）。有预测显示，到2022年，这（zhè）一市场规模将达到1.7万亿元，这无疑为各大网络（luò）货运平台（tái）抢滩留下（xià）了充足空间。
▎健（jiàn）康（kāng）运行（háng）呼唤规范（fàn）管理（lǐ）
值得注意的是，在快速发展的同时，货运网络约车市（shì）场也暴露出（chū）一些问题（tí），比如司机素质参差不齐（qí）、车身广（guǎng）告违规、运营模式受质疑等。
曾在北京读书的（de）“90后”姑娘马晋雅（yǎ）是网（wǎng）络货运平台的老用户（hù），每次搬家也都是通过（guò）网（wǎng）络货运平台找货车（chē）和（hé）司机，先后（hòu）体验过很（hěn）多平台。
“我有一次（cì）从网络（luò）货运平台（tái）上（shàng）联系了货车来搬家，但是（shì）司机（jī）服务态度较（jiào）差、货送到目的（de）地之后也不帮忙卸（xiè）货，卸货还（hái）要另外（wài）加（jiā）钱（qián）。而且，这个（gè）司机开车遇（yù）到交警时还特别紧张，也不知（zhī）道（dào）是否有货运驾（jià）驶资格。”马（mǎ）晋雅说。
除（chú）了（le）司机本身，平台也存（cún）在一些不合规之处。例如，不（bú）少网络货运平台为了提高（gāo）自身（shēn）知名度、塑造品牌形象，都要求入驻司（sī）机在自（zì）己货（huò）车的车身上粘贴（tiē）带有平台标（biāo）识（shí）的车贴，若不粘贴标识则会对司机进行处罚。
今年5月29日，货拉拉平台被上海市（shì）交通委执法总队（duì）、交警总队（duì）和（hé）城管（guǎn）执法（fǎ）部门联合上（shàng）门约谈，责令限期一个（gè）月内整改，清除所有设置车身上（shàng）的违法经营性广告（gào）。
业内人士指出，相比出行市场，货运市场（chǎng）需求频次（cì）较低、运营成本更高，虽然完全将出行领（lǐng）域网约车的逻辑（jí）复（fù）制到货运（yùn）市场（chǎng）中不（bú）一（yī）定可行，但从行（háng）业长期健康发（fā）展角度来讲，规范化（huà）管理和运（yùn）作势在必（bì）行（háng）。
国（guó）家（jiā）发改委综合运输研究所副所长李（lǐ）连成告（gào）诉（sù）笔者，互联网帮助物流行业实现了货运供给（gěi）方和需求方的高效对接，较好地满足了（le）大中小货主和居民零散的货（huò）运需求（qiú），提高（gāo）了（le）货物流通（tōng）效率，这是货拉拉等网络货运平台能（néng）够发展起（qǐ）来的根本原因。
同（tóng）时也要看（kàn）到（dào），新事物在发展过程（chéng）中出现各种（zhǒng）问题是在所难免的。
“对于新（xīn）兴网络（luò）货运（yùn）平台（tái）存在的问题要以发展的眼（yǎn）光来看待（dài），在发展中补足漏洞（dòng），既要从大环境上创造有利于新（xīn）生事物发展的（de）条件，也要时刻关注违规现象，完善（shàn）相关规章制度，加强管理。”
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