一、行业（yè）整（zhěng）合（hé）期的主要特征

  1、客户发生（shēng）了明显（xiǎn）变化（huà）

  随着（zhe）制造业的（de）整合发（fā）展，个（gè）体制造业已经逐步退出市场，个体商（shāng）户的市场话语（yǔ）权也（yě）逐步丧失，大型制造业集（jí）团、电商企业以及商贸连锁机构成（chéng）为市场的（de）主流，面（miàn）对这类链主客户，一般小（xiǎo）型零（líng）担企业很难有（yǒu）话语权。

  2、业务来源（yuán）的比例关系（xì）发生了（le）变化

  公路零担的主要业务来源分为三类——直客(直接与制造业或商贸（mào）企业（yè）签订合同)、同（tóng）行(做第（dì）三方物（wù）流（liú）的承运商、炒货)、网点散货（huò）。其（qí）中散（sàn）货价格最高，直客次之，同行（háng）最低。不同企业的比例不同，盈利水平就千差万别。随（suí）着德邦（bāng）等网络型零担（dān）公司的发（fā）展，散货会逐步向这（zhè）类公司汇聚，单一线（xiàn）路（lù）的零担公司盈利能（néng）力会越来越低。

  3、客户习惯（guàn）发生变（biàn）化（huà）

  随着行业竞争的不断（duàn）深入，客户越来越“刁钻”，过（guò）去的港到港早已不是主流（liú），仅存于同行之（zhī）间，门到门已经成为服务标（biāo）准。客户不仅（jǐn）仅关心结果，对整个运输（shū）及操作也越来越关注，要求承运商提（tí）供全程（chéng）透（tòu）明管理（lǐ）的客户（hù）也越来越（yuè）多，节点提示、地图展示也必将成为行业的标准（zhǔn）。

  4、运营成本维持高水平，并将（jiāng）继续提高（gāo）

  无论场（chǎng）地还是人工，燃油（yóu）税收等等，在相当（dāng）长的时间（jiān）里都会更高，以目前行业平均不足5%的利润率根本不（bú）足以应对（duì）未来的发展。

  5、整合（hé）探索方兴（xìng）未艾

  无论是专线联盟还是各（gè）种平台，目前还没有一家成功的范例给行业指明方向，就是（shì）说整合（hé）尚在探索时期，这期（qī）间（jiān）必然会有大量企业要为此而付出（chū）代价，包括闻（wén）风（fēng）而（ér）动的（de）跨界资本。

        二、在行业整合期，出现了许多（duō）行（háng）业参与者发（fā）生了（le）变化，对未来的发展有着很（hěn）大（dà）作用

  1、制造和商贸的电商化：改变了商品营销的模式，总体上就是“去代（dài）理（lǐ）化”、“渠道扁平（píng）化”，商业领域的物流属性更加重要。

  2、物流园业（yè）主参与物流整合：从（cóng）过去的物流地（dì）产企业变身为物（wù）流资源整合者（zhě），一方面是因（yīn）为地产行业的高（gāo）速发展（zhǎn）已经受到政（zhèng）府限（xiàn）制，企业需要新的增（zēng）长点，另一方面地产企业本身的资本需（xū）要输出产（chǎn）生新（xīn）的利（lì）润。

  3、落地配（pèi）公司转（zhuǎn）型（xíng）为区域型网（wǎng）路零担公司：落地（dì）配是过去（qù）航空（kōng）代理商（shāng）的内地合作伙伴，民营快递高（gāo）速发展时期成为快（kuài）递的合作伙伴，但很快民营快（kuài）递建立了自己的加盟网络（luò），落地配公（gōng）司的角色比较尴（gān）尬，发（fā）展成为区域性网（wǎng）络零担公司是一种选择。

  4、集（jí）装箱（xiāng）拖车企业转（zhuǎn）型成为公路干线运输商（shāng）：为公路零担（dān）行（háng）业提供了（le）更多优质、高效的（de）运力资源和（hé）运力管（guǎn）理模式。

  5、商用车（chē）厂家和其他资本利用（yòng）自身优势提供（gòng）干线（xiàn）运力服（fú）务。

  6、物流软件（jiàn）和信息服务企业（yè）：利用长期积累的数据资源和客户人脉，建立物（wù）流平台，从事行（háng）业（yè）资源整合和交易撮合（hé）等（děng）信息服务。

        三、零担运输（shū）行业（yè）整合“游戏”的参与者（zhě）

  1、客户（hù）：制造业、商贸企业（yè）及其消（xiāo）费者（zhě）;

  2、个（gè）体车主、司机：数（shù）量最多，是行业里最小的经营（yíng）体;

  3、专（zhuān）线企业：数量最多，是行业（yè）里最丰富多样的企业群体;

  4、区域性网络零担公司（sī）；

  5、全国性（xìng）网络零担公（gōng）司;

  6、快递（dì）公司;

  7、信息部/黄牛：信息掮客，左右逢源的皮（pí）条客（kè），在信息不（bú）对称的时代是必不（bú）可少的媒婆;

  8、物流园：专线网点的居留地、黄牛的寄生体、物（wù）流操作的场地（dì）、物流（liú）信息交易场地;

  9、网点（diǎn）：散货汇（huì）集（jí）的地点、专线和网络型（xíng）零担企业的触（chù）角;

  10、车商（shāng）、四S店：新运力的（de）提供者，运力保养维修（xiū）的地方;

  11、电商（shāng）平台；

  12、物流软件商;

  13、GPS运（yùn）营商;

  14、物流信息平台运营商;

  15、各种跃（yuè）跃欲（yù）试的资本;

  如此多的角（jiǎo）色，必将上演一（yī）场大剧，无论是谁的喜剧或者悲剧，剧情的（de）发展必然要遵循这样的逻辑：行业必然要生存、客户体验持续提升（shēng）、减少不必要（yào）的资源浪费、任（rèn）一角色没有利润必然退（tuì）出并（bìng）必然（rán）导致其（qí）它角色获利。

        四、行业变迁（qiān）中的（de）趋势（shì）和（hé）机遇

  行业的（de）生存是经济社会的（de）必然（rán）选择（zé），是大前提。客户体验分为两部分（fèn）：价格（gé）和服务。以此为基础，可以看出：

  1、大幅度、大范围的提高运输（shū）价（jià）格是不可（kě）能的（de），但价格与（yǔ）服务的分（fèn）级匹配是可能的（de）。所以（yǐ）行业里未来必然出（chū）现更多的专业型公司，如冷链、IT产（chǎn）品等细分行（háng）业服（fú）务企业。

  2、专线整合是一个方向（xiàng）。一个城（chéng）市里（lǐ）发一个方向的专（zhuān）线几十上百家（jiā），每家平均（jun1）每天一台车不到的情况，是社（shè）会资（zī）源的极大浪费，从这一点说，专线的（de）整合（hé）就必然（rán）是一个方向，整合以后（hòu），更少的场地、车辆（liàng）、人员可以操作同样的（de）业务（wù）量，这是行业未来的利（lì）润（rùn）来源（yuán），虽然目前（qián）有诚（chéng）信（xìn）、家族（zú）管理等等障碍，但可怜的利（lì）润已经如山般压在专线（xiàn）企业头（tóu）顶，很多人必须退（tuì）出。

  3、黄牛必须（xū）变耕（gēng）牛，否则只有死路（lù）一条。

  4、社会化公共信息平（píng）台迎来新机遇。未（wèi）来会出现很多信息孤岛，如各个联盟、企业、平台内部可以信息共享，但对外仍然（rán）封（fēng）闭，随着企业信（xìn）用在各自平台的积累，社会（huì）化公共信息平台的出（chū）现是一（yī）个必（bì）然。

  5、大型企业将更（gèng）多地（dì）采（cǎi）用平（píng）台整合（hé）承运商和仓储运输（shū）资源，同时与社会（huì）化公（gōng）共（gòng）信（xìn）息平台数（shù）据对接可（kě）以获取更（gèng）加（jiā）丰富的资源。

  6、轻资产、重（chóng）管理成为主流。  

  7、出现网络连锁式维（wéi）修保养机构，维修保养的标（biāo）准化成（chéng）为可能。

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