一、仓储（chǔ）企业本身的（de）发展（zhǎn）趋势

随着整个商业结构（gòu）的重构和物流（liú）行业的发展，仓储企业为了自（zì）身的（de）发展，正在不（bú）断更新迭代，渐渐（jiàn）走（zǒu）上风口（kǒu），成为飞（fēi）的最高的猪，目前呈（chéng）现以下几个发展趋势：

（一）从多（duō）品类走向单品（pǐn）类

仓储的满仓率往往不是很高，为了填满仓储面（miàn）积，提升使用率，往往仓储不分货（huò）物品类，有货就接，使得仓储品类（lèi）庞杂，对于效率（lǜ）提（tí）升和专业（yè）化发展（zhǎn）带来很大的困（kùn）难。仓（cāng）储一般都有从多品类的仓走向单品类仓（cāng）的（de）需求。而且仓（cāng）储的行业（yè）属性很（hěn）高，不同的货物品类对于仓储的管理有（yǒu）着（zhe）完全不同的（de）要求，同时对于（yú）企业的（de）供应链布局有（yǒu）着显（xiǎn）著（zhe）影响，因此仓储（chǔ）都有走向（xiàng）单品类的内部动（dòng）力和（hé）需求。

（二）拆小仓建大仓的（de）趋势（shì）

仓储总体上还比（bǐ）较传统，大（dà）部分仓（cāng）储的自动化和信息（xī）化水平不（bú）高，仓（cāng）的（de）面（miàn）积和（hé）规模（mó）以及货物品类（lèi）对于仓储信息（xī）化（huà）应用（yòng）有很（hěn）大的关系（xì），因此都有（yǒu）拆小仓，建（jiàn）大仓的需（xū）求，提升集约化水平。

（三）从（cóng）单仓走向多仓网络

单仓主要提供（gòng）点（diǎn）的服（fú）务，随着电（diàn）商（shāng）的发展，为了更好（hǎo）的服务（wù）全国化（huà）的货流，很多仓储企（qǐ）业都在从单（dān）仓（cāng）走向多仓（cāng），而且是越多的仓（cāng）越好，随着技术（shù）的（de）发展，多仓（cāng）联网完全可以实现。

（四）走向（xiàng）仓配一体（tǐ）化

各个大物流企（qǐ）业都（dōu）在往综（zōng）合性物流（liú）方向发展，各大物流商也纷纷开始建仓，实现仓配一体（tǐ）化。菜鸟（niǎo）作为阿里系的（de）天然（rán）优势，能够较好的控制货，一方（fāng）面菜（cài）鸟针对自营的天猫商超（chāo）自营（yíng）仓储，具体仓储管理外包给供（gòng）应商，另一方面与阿（ā）里系的仓储企业如百世物流合作。由（yóu）于快递与（yǔ）电商（shāng）接触（chù）最深， 阿（ā）里对电商（shāng）的掌控力，掌控了（le）货，也就掌控了快（kuài）递（dì）配送（sòng）的起点（diǎn），对快（kuài）递公司有（yǒu）很大的影响。顺丰打造电商产业园（yuán），靠近电商企业建（jiàn）设自身的仓储（chǔ）配（pèi）套（tào），打破菜鸟与货和仓的控制。仓（cāng）是最（zuì）接近货（huò）的场地，对配送会产（chǎn）生很大的（de）影（yǐng）响。迫使各（gè）大物流商纷（fēn）纷建（jiàn）仓。从而综合物流（liú）的趋势（shì），最后行业（yè）趋势会（huì）不（bú）断整合而剩下几大巨头（tóu）。

二、应该怎么认识仓储

仓储（chǔ）作为（wéi）供应链的核心，仓储的布局能够看到供应（yīng）链的布局。

我们（men）要搞清楚（chǔ）是谁在使用仓储，大致分为几类（lèi）：

大（dà）型电商、连锁（suǒ）经营企业，大批（pī）发商，称之为流通领域的大B，如京（jīng）东、优（yōu）衣库等；

中小电商，小型（xíng）零售店，小经销商，称之为流通领域的小B，如五（wǔ）星淘（táo）宝店，专业市场店等；

生产（chǎn）制造企业，包括B2B型的生（shēng）产资（zī）料制造企业，如宝（bǎo）钢、万向等，和B2C型的生活资料企业，如蒙牛等（děng）；

物流企业，包（bāo）括快递、快（kuài）运等。总体上，越（yuè）靠近C端客（kè）户，流通越快，离市区（qū）越近。

（一）流（liú）通领域的大B往往（wǎng）选（xuǎn）择自（zì）建（jiàn）仓储

大型的（de）电（diàn）商（shāng）和连（lián）锁（suǒ）零售企（qǐ）业一定（dìng）会建（jiàn）立自己相对封闭（bì）的供（gòng）应（yīng）链体系，会投资（zī）建（jiàn）立自（zì）身的仓储和配送中（zhōng）心，强化（huà）管控，从而建立高效的供应（yīng）链管理体系，形成卓越的（de）客户服务体验，但投资额度（dù）很大，回（huí）收期很长，一旦形成就会形成巨大的壁垒（lěi）门（mén）槛和效率优势，国（guó）外的零售企业都是连锁模式，如（rú）日本便利店只有全家和7-11，流（liú）通领域都已经（jīng）进行了高度整合，建立了非（fēi）常高效的供应链体系，这种高效的供（gòng）应链体系（xì）使得电商在实体（tǐ）商店面前并没有（yǒu）优势。

而国内流通企业（批（pī）发（fā）零售（shòu））的供（gòng）应链效率仍（réng）然非常低下，层层经销分销体系，体（tǐ）现在终端是遍布（bù）各地的各种分散的小超市、服装店和便利店（diàn）等，由（yóu）于（yú）缺乏整合，供应（yīng）链的链条过（guò）长（zhǎng），整个效（xiào）率（lǜ）明（míng）显低（dī）下，这也给了电商发展的巨（jù）大（dà）空间，这也是（shì）为什么中国的电商相比国外的电商发（fā）展更加迅（xùn）猛的原因，因为线下对手太弱，远未通（tōng）过（guò）供应链（liàn）实现整合提升（shēng）效率。这种类型的企业，仓储多属于流通中（zhōng）转仓，即配（pèi）送中心，都通过（guò）自己来（lái）管理，有自己的仓储管理系统，与其他企业管（guǎn）理系统相对接。

（二）流（liú）通领域的小（xiǎo）B具有大量、分散、相对（duì）弱（ruò）小的特征

本身供应（yīng）链管理的（de）能（néng）力不强，通过（guò）专业市（shì）场（零售商集中地）、马路边各种服装店、零售店等形式（shì）存在，由（yóu）于中国国（guó）情（qíng）特征难以有效整合（hé），因此（cǐ）还（hái）会有大量的中小电商、经销商和零售商（shāng）店长期存在，这些小B不可能（néng）建立自己（jǐ）的仓储，投（tóu）资太大（dà），因此必须借助外部（bù）的公共仓储，借（jiè）助外部的公共供应链体系。仓储也属于（yú）流（liú）通中转仓，一般都（dōu）委托（tuō）第三方专业（yè）仓储公司来（lái）管理。

（三）制造企业（yè）

主要（yào）有原料（liào）仓、半成品仓和成品仓，仓储性质（zhì）主要是存储型仓库。一（yī）般都是自建仓储，多和（hé）厂（chǎng）房在一起。一般通过合同物（wù）流（liú）直（zhí）接送至客户，无需中转仓。但是有时候（hòu）会优化供应链（liàn）布局，如会在供应商（shāng）密集（jí）的地方（fāng）设置原（yuán）料仓或半成品仓，在客户密集的地方设（shè）立成品仓，具有（yǒu）一定的库存，缩短周期。所以有时（shí）候为了在生产基地之外的地（dì）方设置库存，也会委托第三（sān）方的（de）仓储（chǔ）企（qǐ）业进行管（guǎn）理。

（四）物（wù）流企业

大（dà）量的仓（cāng）储（chǔ）物流公司通过建仓为企（qǐ）业提供存储和配（pèi）送服务，随着云仓的热起，也通过租（zū）用仓、加盟仓（cāng）等多种（zhǒng）形式轻资（zī）产化、网络（luò）化（huà）运（yùn）行。同（tóng）时（shí）随着仓（cāng）配一体化的推进，大量原来（lái）主（zhǔ）要从事运输的（de）物流企（qǐ）业开（kāi）始建仓，构建综合性物流。仓（cāng）储企业的仓库主要是供给外部企业使用，而三方物流企业的仓库主（zhǔ）要是自身（shēn）物流（liú）货物的（de）存储和流（liú）转。

三、仓储如何可（kě）以进行互联网+？

互联（lián）网深刻改造物流行业，从车货匹（pǐ）配到专线联盟，物流平台化趋势（shì）日盛，互联网物流的大（dà）量探（tàn）索一方（fāng）面使得大量创新企（qǐ）业壮烈牺牲，成了先烈，2016年将是（shì）创业公司一（yī）地鸡（jī）毛，血（xuè）流成（chéng）河；另一方面确实（shí）对（duì）物流（liú）传统经营模式有了很大的触动，引发了行业模式的深刻（kè）反思和变革。在这股东（dōng）风下，仓储作为最（zuì）基础、最传统的物流板块，在雨露均沾的物（wù）流行业，如（rú）何能够趁着共（gòng）享（xiǎng）经济的东（dōng）方，实现互联网化、平台化（huà）转型，成（chéng）为下一个创新的风口。

（一）模（mó）式上走平台还是自营，封闭还是（shì）开放？

互联网在商业模式上对很多行（háng）业进行（háng）了（le）改造（zào），物流行业血淋林的教训势必需（xū）要（yào）我们反思一个问题，行业发展上，互联（lián）网的价值到底是工具还（hái）是目的？最根（gēn）本的，是需（xū）要探讨，模式（shì）上是平台（tái）还是自营（平台和自营很多时候很难（nán）扯得（dé）清，但（dàn）我们看（kàn）系统上的（de）钱是（shì）属于流水还（hái）是主营，可（kě）以判断本质上是平台模式还是自营模（mó）式），联结上（shàng）是封闭还是开放？

互联网就一定（dìng）要（yào）玩平台，平台就（jiù）一（yī）定（dìng）是互联网？封闭就一（yī）定是传（chuán）统，开放（fàng）就（jiù）一定是互（hù）联网？大量车货匹配创业公司的或转型或倒（dǎo）闭，都（dōu）说明，并没有（yǒu）一招制胜的统一方法和理论可以套（tào）用着改造一个行业，真正（zhèng）生存（cún）下来的就一定（dìng）是（shì）在平台和自营（yíng）之间，在封闭和开放（fàng）之间找到（dào）了（le）一个平衡（héng）点。如果要探讨仓储行业怎（zěn）么互联网（wǎng）化，我们（men）怎么找到一个合适的平衡（héng）点？让我们尝（cháng）试从（cóng）共享（xiǎng）经济的（de）四个标（biāo）准角度来看（kàn）仓储行业（yè）：信（xìn）息不（bú）对称的问题；碎片化的问题；即（jí）时性（xìng）消（xiāo）费的问题；行业规模的问（wèn）题。

1、仓储行业有信息不对称问题吗（ma）？

这个明（míng）显存在的，很多仓储总是有一部分是闲置的，而不少（shǎo）单位（wèi）却找不到合适的仓（cāng）库，货物（wù）没有（yǒu）合适的地方安（ān）置，在社会层面看，信息的对称其实完全有（yǒu）更多提升的空间（jiān）。因此在（zài）信息（xī）匹配（pèi）和共享层面，建立一个平台具有一（yī）定的价值（zhí）。

2、碎片化、分（fèn）散化问题

仓储的分（fèn）布无疑是碎片化散（sàn）落在各处，大量中小型的仓库（kù）就像驿站散落在中国土地（dì）上的角角（jiǎo）落落，虽然现在大有开始整合的趋势，但这么庞（páng）大的量通过资本进行自有化的整（zhěng）合明显（xiǎn）不太现实（shí），而且（qiě）过度后（hòu）整合其实效率会（huì）极低，通过社会化的平（píng）台联盟，既可（kě）以发挥平台整合的优势，又保留个体的自主高（gāo）效与灵活。

3、即（jí）时消费（fèi）、非计划性行（háng）为的问题

一个平（píng）台的（de）活跃度，在于消（xiāo）费的即（jí）时性（冲动型（xíng））和高频性，只（zhī）要用户是高频性和即时性，平台的（de）活跃度就（jiù）拼运营了。当我们去看仓储的时候（hòu），仓库的使用决定是高度计划性的，存储型仓库基本上一锤子买卖，就跟买房子一样，流通性（xìng）的仓库也（yě）是（shì）需要长期固定合作的（de）。但随着C2B生产消（xiāo）费时代的到来，生产变（biàn）得（dé）更（gèng）加柔性（xìng）和弹性，货（huò）主使用的未必是一个（gè）完（wán）整的仓库（kù），而可能（néng）只是几个货架，而且具体（tǐ）需要货架的数据（jù）会发生变化，这是即时（shí）消（xiāo）费的程度就高了（le）。但总（zǒng）体上，仓（cāng）储的需求肯定是一个（gè）高计划（huá）性的行业。

4、行业规模的问题

我（wǒ）觉得这（zhè）个一个最重要的问题（tí），规模（mó）的（de）大小是可以反转前（qián）面三个因（yīn）素的。因为长尾（wěi）理论的存（cún）在，只要行业（yè）够大，即使低频、即时消费少，平台规模效应（yīng）仍然明显。物流行业规模（mó）大吗？实际上（shàng）并不大，所（suǒ）以2015年兴盛的很多互联网物流企业烧完（wán）了几个亿后仍（réng）然处于饥渴的状（zhuàng）态，变得岌岌可危。相比滴滴打车（chē）3亿（yì）的会（huì）员、几千万（wàn）的（de）日订单，物流行业上（shàng）百（bǎi）万的会员，几万的日订（dìng）单，那是几（jǐ）个量级的差距。

当分析完这（zhè）四个方（fāng）面时，我们可以考虑到，仓储与互联网的结合，一方面是可以（yǐ）通过全（quán）开放，从而把尽（jìn）可能多的仓储（chǔ）资源链（liàn）接起（qǐ）来，在信息（xī）层面整合最多（duō）仓储（chǔ）资源（yuán），成为一个信（xìn）息中介，但是另一方面，一个纯平台的模式（shì）是（shì）玩不转的（de），因为（wéi）仓（cāng）储行业规模不大，无论（lùn）从数量和活跃度而言，都难以支撑平（píng）台走向（xiàng）盈（yíng）利，必（bì）须要（yào）利用平台上丰富的仓储的资源为客户提（tí）供专业服务。因此（cǐ）在平台和自（zì）营的平衡线上，偏向于自营，互联网就（jiù）成了工具，而在开放和封（fēng）闭的平衡线上，则是偏向开放。

（二）平台的客户（hù）和用户都是谁（shuí），为他们提供了什么价值？

我（wǒ）们可以（yǐ）探讨一个（gè）互联网仓储平台的（de）模（mó）式，货主和（hé）仓主可（kě）以都是（shì）用户，提（tí）供（gòng）信息交易与服务，就像很多平（píng）台在做的，如中（zhōng）仓网、物联（lián）云仓等，但最（zuì）根本的，是要把一部分货（huò）主变成客（kè）户，而（ér）仓储成为用户（hù）甚至是合作伙（huǒ）伴。当货主成为客户的时候，平台就要联合所掌握的仓储资（zī）源（yuán），为货主提供最（zuì）优的服务（wù），而平（píng）台的优（yōu）势（shì）在（zài）于，所掌握的仓储越（yuè）多（duō），则协（xié）同（tóng）效应越明显（xiǎn），越能提供更优的服（fú）务。这里的（de）核（hé）心（xīn）点就是，平台掌控仓储服务（wù）能力（lì）的水平，平台（tái）与仓（cāng）储的协同度如何（hé），怎么（me）平衡好平（píng）台和仓储的（de）利益。

因为仓是所有环节中（zhōng）离（lí）货（huò）最近（jìn）的环节（jiē），也是最能反映库存（cún）的地（dì）方，因（yīn）此仓储与（yǔ）供应链的关系（xì）非常密切。由于不同行（háng）业，其供应链管理，包括仓储管（guǎn）理都面（miàn）临着巨大差异，因此（cǐ）实（shí）际上平台的运营，可以建立一个（gè）面向所有仓储和货主的平台，同（tóng）时针对某几个特（tè）定（dìng）行业（yè）通过类自营模式，提供定制化专业服务。

这样一（yī）个联合了众多（duō）中小仓库的平台，他应该专（zhuān）业服务什么样的客户？在供应链（liàn）环（huán）节上（shàng）看，首先（xiān）是流通领域的小B，或者一些生（shēng）产（chǎn）领域的小（xiǎo）B。其中中（zhōng）小电商有大量外包仓储（chǔ）的需求，成为一个（gè）重（chóng）要（yào）客户，但从供应链的角度，最重（chóng）要（yào）的是线下零售终端的小B，以及其上游的（de）生产商（shāng），而平台（tái）成（chéng）为直（zhí）接连接零售终端（duān）小B和生产商的（de）平台，提供从订货、到仓（cāng）配（pèi）物流，直接到终端的最（zuì）优化供应链服务，最（zuì）终成（chéng）为一个通过整合的供（gòng）应（yīng）链服务平台，帮助中（zhōng）小零售打造（zào）强大供应链管理能力（lì）的平台。而在（zài）行（háng）业来看，日用品、服装和车（chē）后（hòu）等（děng）高（gāo）度分（fèn）散行业都相对（duì）适用。

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