目前（qián），物流界降本增效的观（guān）点仍然大行（háng）其道，企业为了提升竞争力，常常只在物流本身（shēn）的降（jiàng）本增效上做文章，降低物流成本已被（bèi）固（gù）有思维局（jú）限，缺（quē）乏创新理（lǐ）念，感（gǎn）觉做物流除了不断压缩自己成本（běn），不断打价格战之（zhī）外，就没有更好的出路（lù）了（le）。马云常讲，帮助客户（hù）赚钱，我就一定有（yǒu）钱赚。但（dàn）物流企业这种降成本的做法（fǎ）往往是自残的做（zuò）法，即使帮助客（kè）户赚了钱（qián），自（zì）己打价格战（zhàn）也没钱赚。物流成（chéng）本的目标是追求既定服（fú）务水平下成本最优，成本（běn）与服（fú）务质量正（zhèng）相关，一味（wèi）地降成本（běn）肯定做不（bú）好（hǎo）服务（wù），不仅不（bú）能帮助（zhù）客户赚钱，还可能让客户赔钱（qián）。从企业角（jiǎo）度看（kàn），一味地（dì）通过压低物流费用降低物流成本，也会降（jiàng）低物流的服务水平（píng）。如今，中国物流（liú）成本已（yǐ）经很低了，仅仅（jǐn）从物流角度降（jiàng）本（běn）增（zēng）效（xiào）看来（lái）是没多大（dà）空间。

其（qí）实，换个角度看，还真（zhēn）的有很多降本增效的措施（shī）。比如：物流企业能不（bú）能帮助客户降低流通（tōng）成（chéng）本增加（jiā）效益？能不能帮客（kè）户（hù）降（jiàng）低货损成本增加效益？能不能帮助（zhù）客户降低存货成本增加效益（yì）？能（néng）不能通过（guò）提（tí）升物（wù）流（liú）服务，打造（zào）产品品牌，增（zēng）加产品附加值，降低物流（liú）费用占总销售额的相对成本？

1、统仓统配模（mó）式整合流通渠（qú）道，降低（dī）流通成本

中国人往往缺乏逻辑，很少做概（gài）念界（jiè）定，很多商贸流通企（qǐ）业经常谈的所谓（wèi）物流成（chéng）本高往往说的是流通成（chéng）本高，却让物流企业（yè）常常“躺枪”，替流（liú）通成（chéng）本高背“黑锅”。

目前，在推进统（tǒng）仓（cāng）统配模式过程中很多物流企业也遇到难题，大家常（cháng）常把统仓统配作为一项物流业务，想通过（guò）降低收（shōu）费吸引经销商入仓，通过统仓统配（pèi）降本（běn）增（zēng）效，走入传统的统仓统配（pèi）模式误区，最后都不（bú）赚钱（qián），或者利润可怜，难以发展。

换一个维度看，不降低物流收费吸引客户入仓（cāng），不把（bǎ）统（tǒng）仓统配模式作（zuò）为降低（dī）物流成本（běn）的业（yè）务模（mó）式（shì），而是（shì）将（jiāng）其（qí）作为整（zhěng）合商贸流通末端（duān）渠（qú）道的载（zǎi）体，借助统仓统配的（de）手段，通过（guò）物流共（gòng）同配送直（zhí）达终端门店，来搭建（jiàn）区域商贸流通实体网络平（píng）台，通过帮（bāng）助（zhù）经销（xiāo）商整合（hé）流通渠道来做增量（liàng），降低（dī）经销商流通成本，是不是一条好的途径（jìng）？

事实上，在很多区域，经销商往往（wǎng）不能完全覆盖当地所有门店，大部分经销商往往是借助多个二（èr）批商达（dá）到相应的铺市率（lǜ），在这个过程中（zhōng）有近70%-80%的毛利是被（bèi）二批（pī）商拿走的，通过统仓统配平（píng）台（tái）如果帮（bāng）助（zhù）经（jīng）销商铺货（huò），绕（rào）过二批商，让经销商降低流通成本，获得更多利润，扶持经销商做大做（zuò）强，扩大市场占（zhàn）有率，帮助客户（hù）赚钱的同时（shí），物（wù）流（liú）企（qǐ）业也有利润了。

这种（zhǒng）模式（shì）的关键是，作为统仓（cāng）统配的企业要树立借助统仓统（tǒng）配聚集资源的理念，而不（bú）仅（jǐn）仅是推进一个物流服务模式。要树立（lì）共享经济思想，利用统仓统配平台载体（tǐ），向经销商共（gòng）享门店（diàn）资源，向门店（diàn）共享经销商资源（yuán），在提供统仓统配的（de）共享服务同时，还可以聚集供应商与门店资源（yuán），组织订货会、推介会等，联合（hé）为各经销商提供共享业（yè）务员，共享理（lǐ）货员（yuán），统一为门店（diàn）提（tí）供深度服等。

有了理（lǐ）念上的变革（gé）就可（kě）以在新的理念上做出（chū）更多创（chuàng）新，总体原则（zé）就是借助物流服务载体帮助客户整合流（liú）通渠道，共享（xiǎng）客户资源，提供共（gòng）享服务，降低流通成本，进而创（chuàng）造自己物流（liú）企业的（de）利润（rùn），而不是仅仅（jǐn）眼光局限于（yú）物流业务（wù），死扣自己的物流（liú）成本（běn），靠打折物流仓储（chǔ）与配（pèi）送（sòng）费用，通过价格战（zhàn）去竞争。在互联网成（chéng）为基础设施的（de）新时代，跨界融（róng）合，羊毛（máo）出在猪身上，也是物流企业（yè）需（xū）要（yào）考虑（lǜ）的（de）一个思路。

这种模（mó）式对于整合中（zhōng）小规模的经（jīng）销商（shāng）做统仓统配效益应该最（zuì）大，对于大（dà）品牌经销商也有降（jiàng）低流通成本的（de）市场（chǎng）空（kōng）间，具体如何（hé）运作，相信（xìn）在市场上打拼的企业家自会明白，运用（yòng）之妙存乎一心。

中国商贸流通市场规模（mó）巨大，有了新的理念，就可（kě）以脑洞大开，不断突破，迭代创新（xīn），探索通过物流（liú）服务（wù）降低流通（tōng）成本的新途（tú）径。

2、物流标（biāo）准化为（wéi）企（qǐ）业（yè）降低货损成本，提高企业（yè）效益

近年来，商务（wù）部（bù）大力推进（jìn）商贸物流标准（zhǔn）化，尤其是（shì）在生鲜（xiān）农产品流通领域（yù），通过大力推进标准物流周转箱的循环（huán）共用，改变了传统的（de）物流作业对象，大幅度降低（dī）了货（huò）损，为流通企业降低（dī）了（le）成本。

传统的生鲜蔬果物（wù）流模式（shì），从（cóng）田间收货不做包（bāo）装（zhuāng）直接装车（chē），生鲜蔬果互相磕碰挤（jǐ）压，带来大（dà）量货损；剩下的生鲜蔬果（guǒ）也往（wǎng）往品相不好，卖不出好价钱。

这样的模式，生鲜蔬果在（zài）物流配送（sòng）过（guò）程中需（xū）要多（duō）次的集货、分拣、装卸与配送，不仅物流作业效率低下，难以实现机（jī）械化、自（zì）动化和信息化，生鲜蔬果多（duō）次倒（dǎo）运堆码（mǎ），会带来更（gèng）多新的损（sǔn）耗。

通过利用标准化的物（wù）流周转箱，在（zài）田（tián）间（jiān）地头即（jí）把箱（xiāng）子（zǐ）租给（gěi）农民，农民经过培训按照（zhào）标（biāo）准要求进（jìn）行分（fèn）类拣选和装箱，在经过附（fù）近（jìn）冷库预冷后进行冷链物流（liú）配送，期（qī）间生鲜蔬果（guǒ）的分拣、装卸、搬运均以周转（zhuǎn）箱为单元，箱子（zǐ）码箱子，生鲜（xiān）蔬果不再挤压磕碰，物流（liú）作业对象也由（yóu）生鲜蔬果变成了周（zhōu）转箱（xiāng），配合托盘，可以实现（xiàn）叉车等（děng）机械化或（huò）自动（dòng）化作业，以箱子为单元可以进行信息提（tí）取、记录、上传，箱子也可（kě）以作为（wéi）信息单元与计量单（dān）元，便于追踪追溯（sù）和信（xìn）息化管理。根据商贸物流标（biāo）准化试点案（àn）例，很（hěn）多省市（shì）通过这一（yī）物流模（mó）式，实现了在物流（liú）配送的（de）集货、分拨、分拣过程中“三次（cì）不倒筐”，最后可以直接将（jiāng）周转筐摆（bǎi）放到超市货（huò）架上。这种生鲜蔬果装入周转筐之后，物流作（zuò）业就不在（zài）直接（jiē）接触生鲜蔬（shū）果，可以大（dà）大降低生鲜蔬果损耗。与最传统落后的物流作（zuò）业相（xiàng）比，这种模式可以由原来的35%以上的货损降低到5%以内。即使过去（qù）已经（jīng）使用了（le）较为（wéi）规范的包装纸箱或（huò）集装袋等包装（zhuāng）模式（shì），通（tōng）过使用循环共用（yòng）的物（wù）流标准周转箱（xiāng）也能进一步降低货（huò）损成本。

采用标准化周转箱模式，需要租（zū）用或购买标准化物流周转箱、信息（xī）管理系统，以及购买（mǎi）一些（xiē）物流装卸（xiè）设备等。初期（qī）会带来一（yī）定物流成本上升（shēng），但降低了（le）货损，通过机械（xiè）化作业和信息化管理给（gěi）流通企业带来的收益远远超越物流成（chéng）本的上升，这也是一（yī）种降本增效。

3、加强（qiáng）物流全链（liàn）路信息整合，减少库（kù）存（cún）成本

随（suí）着新零售的快（kuài）速发展，为（wéi）了能够快速把货物配（pèi）送到消费者面前，为了应对双11等（děng）促（cù）销（xiāo）活动，为了克服大型城市中心（xīn）区（qū）仓储资（zī）源极少的瓶（píng）颈，很多公司设置了更多的前（qián）置（zhì）仓。一是把门（mén）店空间变成可管理控制的云微前置仓，二是（shì）实现仓库闲置资源跨界共享（xiǎng），在符合国（guó）家规定的范围内，设置（zhì）不同品（pǐn）类的跨界共享（xiǎng）前置（zhì）仓。大量的（de）前置仓往往处于分散（sàn）状态，很多品牌的经销商管理系统是不同的，信（xìn）息割裂的（de）话（huà），会导致流通全（quán）链（liàn）路的存货（huò）暴增。比如（rú）：当前（qián）置仓从10个增加到50个（gè）时候，每个仓都（dōu）有库存，库存会不会增加50倍？即使不增加50倍，也会大幅上升吧。此外，仓库货物分散，存货不（bú）多（duō），当某个销售点（diǎn）销售量因种（zhǒng）种原因大幅上升后（hòu），会不会出现断（duàn）货现象。新零售的（de）快速发展（zhǎn）会不（bú）会带来库存管理（lǐ）与控制（zhì）痛点？库存的大（dà）幅上升会不会带来新零售成本上（shàng）升？

当存货暴增（zēng）带（dài）来无效库存的时候，当（dāng）断货产（chǎn）品供应不（bú）到位的时候，靠降低（dī）物流成本，压榨（zhà）仓储、配（pèi）送、运输（shū）费用是不能解（jiě）决问题的。这个时候降低库（kù）存成本就成（chéng）为重中（zhōng）之重。物流配送企业就（jiù）应该与品牌商和经销商融合，建（jiàn）设和完善（shàn）流通领（lǐng）域供应链体系，实现三流（liú）合一（yī），打通品牌（pái）商、经销商、前置（zhì）仓库（kù）存信息系统，实（shí）现物（wù）流精细化管理和（hé）可视化控制，降低每个前（qián）置（zhì）仓库存，可以实现前置仓或门店之间（jiān）的即时调（diào）拨，而不是层层将信息（xī）返回到品牌商总（zǒng）库，再层层下拨配送。

这是一种分（fèn）布式的仓库控制管理，既能够保证安全（quán）库存，又（yòu）能（néng）够减少（shǎo）库存网络中总（zǒng）库存量，需要（yào）加强（qiáng）物流系（xì）统全链路信息整合（hé）。如果做好了（le）这一点，可以为品牌商大幅度（dù）降（jiàng）低产品库存（cún），提（tí）高产品库存（cún）周转率，就可以为（wéi）企业节省大量库存成本，降低企业经（jīng）营风险。这是仅仅依靠降低（dī）物流费用和（hé）物流作业成本所不（bú）能够（gòu）相比的。

2018年（nián）开始，商务部（bù）流通司大力推进流通领域供（gòng）应链体系建设试点示范，其（qí）中通过建设和完善（shàn）流通领域（yù）供应链，降低供应链（liàn）库存也是一项（xiàng）重要的任务，其中提（tí）升供应链库存周（zhōu）转率（lǜ）是试点示范验收考核（hé）的重要指标。

在新零（líng）售时代，对流通领域供应链库（kù）存提出了（le）新挑战（zhàn），解决库存（cún）问题，确保（bǎo）最优的（de）存货和最（zuì）好（hǎo）的保障，需要做很多工作。如（rú）：线（xiàn）上与线下（xià）全渠道的互联互通，线上线（xiàn）下库存一（yī）盘棋考虑与布（bù）局；推动门店和品（pǐn）牌商的（de）物流系统数字化改造，打通线（xiàn）下实体物流供应（yīng）链网络信息；推动（dòng）线上线下全链路（lù）信息可交互与可调配（pèi）；最后实（shí）现商务部（bù）流通发展司（sī）在推（tuī）进流通领（lǐng）域供应链体系建设（shè）的五（wǔ）统一要（yào）求，打通（tōng）全链路数据（jù），实现全链路信息整合，大数据预（yù）测（cè）与运筹，实现数字备货（huò）与数字路由，实现仓储网络的全链路快速响应（yīng）。

新零（líng）售（shòu）带来的（de）分布式库存控制管理与制造业原来的集中（zhōng）式（shì）库存控制管理不同，新零售在方便客户同时也带来（lái）了（le）前置仓库存增加的风（fēng）险，降低流通库存，增加企（qǐ）业（yè）效益（yì），也是（shì）“降本（běn）增效”新维度（dù）。

4、高质量物流服务为客户提升品牌价（jià）值，降低物流相（xiàng）对成本（běn）

十九大后，我国经济已由高速增长（zhǎng）阶（jiē）段（duàn）转（zhuǎn）向（xiàng）高质量发展阶段，作为基础性的现代服务业，物流是提升服务体验，赋（fù）能产品品牌，提升产品价值的（de）重要途径。追求高（gāo）品（pǐn）质（zhì）制造、高品质消（xiāo）费和高品质流（liú）通已（yǐ）成为一种重要（yào）趋势，推进品质物流发展迈入一（yī）个新阶段（duàn），从价格竞争到差异化竞争，从寻找资源到整（zhěng）合资源，从（cóng）单一运输模（mó）式到综合模式，我国物流业发展正在（zài）步入“品（pǐn）质”提升阶段。

我们（men）常说中国物流（liú）成本高，经常与国外比较物流成本（běn）占GDP比例，却不知物流（liú）成本占GDP比例不代表物（wù）流成本。比如：不考虑经济（jì）结（jié）构问题，假设同样配送一批货物，配送距离与配送网点都（dōu）一样，配送成（chéng）本也一样，在中国这批货物每件可能就是（shì）几十元，到了（le）国外这批货物（wù）贴上（shàng）知名品牌标（biāo）签，价格（gé）就可能增加了几倍甚至10倍（bèi），由（yóu）于（yú）这批货物价（jià）格（gé）在中国很低，中国物流（liú）成本占货物价值的（de）比例必然就高；而国外这批（pī）货物价值很高，同样物流成本占货物价（jià）值的（de）比例自然（rán）就低（dī）了。

这说明，在高质（zhì）量发展阶段，发展高质量物流，创（chuàng）造高质（zhì）量（liàng）品牌，为（wéi）产品价值赋能，提升（shēng）产品（pǐn）品牌价值和消费体验，也会降低物流的相对成本，也可以实现降低相对物流成本，又增（zēng）加物流（liú）收费，最（zuì）后增加物（wù）流效益。

一（yī）分钱一分货，即使（shǐ）在中国，如（rú）快递领（lǐng）域，也有三通一达和（hé）顺丰等不同物（wù）流服务的（de）定（dìng）位。中国是一个发展（zhǎn）不平衡（héng）的大（dà）国，对（duì）物流（liú）服务质量的需求不太一样，各（gè）地（dì）的物流需求也不太一样（yàng）。目（mù）前，在快（kuài）递领（lǐng）域我（wǒ）们已经（jīng）把普通快递的成本降（jiàng）到极致，也创（chuàng）造了（le）世界奇迹；此外，面对中高端（duān）的物流与（yǔ）快递配送需求（qiú），通过为产品赋能，提升产（chǎn）品体验，做有温度的物（wù）流，实现提质增效，即使收费提升，也具有（yǒu）较大（dà）发（fā）展（zhǎn）空间和（hé）市场竞争力（lì）。未（wèi）来，随着高质量发展阶段的到来，高质量的物流（liú）服务需求将会上升（shēng），通过提质增效为品牌赋能，降（jiàng）低物（wù）流相对成本，也是一种新（xīn）的维度（dù）的“降本增效”。

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