货物总量和货物周转量连续多年稳（wěn）居世界;2017年全年快递业务量超（chāo）过（guò）400亿件居（jū）世界首位;全世界10大港口中有（yǒu）7个（gè）在中国;中欧班列累计开（kāi）行超过（guò）11000列……在刚结束不（bú）久的2018全球贸易与国际（jì）物流高峰论坛上，中国的物流业成绩单格（gé）外亮眼。

作为首（shǒu）届中国国际进口博览（lǎn）会期间（jiān）物流（liú）行业的（de）重要配（pèi）套会议，该论坛还发布（bù）了全球（qiú）贸易与国际物流（liú）“中国方案”。不过，与会专家也（yě）指出，我（wǒ）国（guó）物流业（yè）还（hái）存在多重短板，比如，重要的国际（jì）化战（zhàn）略性运输（shū）通道尚未完全打通，进口资源整（zhěng）合能力和（hé）物流服务竞（jìng）争（zhēng）能力与国外巨头相比还存在差距，全（quán）球物流绩效指数有待提高等（děng）。但新时期（qī）物流业（yè）发展的路（lù）线（xiàn）图已（yǐ）经明确，瞄准物流业进一步（bù）开放，深入（rù）参与国际竞（jìng）争（zhēng），中国物流新一轮全（quán）球化蓄势待发。

国际物流（liú）“中（zhōng）国方案”成果亮相

中国（guó）对外贸易近年来实现（xiàn）了历史性跨越。数（shù）据显示，中国先后与24个国家和地区签订了自由贸易协定，贸易伙伴遍布（bù）全球230多（duō）个国家和地区。2017年货物（wù）贸易（yì）总额达到4.1万亿美元，占国际市场的（de）份（fèn）额在（zài）11%左右;服（fú）务进出口总额达（dá）到6957亿（yì）美元（yuán），占国（guó）际市场的份额为（wéi）6.6%左右。中（zhōng）国已（yǐ）成为全球大货物（wù）贸易国，第二大（dà）服务（wù）贸（mào）易国。

“全球贸（mào）易和国际物（wù）流互为依（yī）托和支撑，国际物流是国际贸（mào）易（yì）有力的保障。贸易的扩大，又为物流（liú）的发展开拓（tuò）了新的（de）空间。”国家发（fā）展改（gǎi）革委经济（jì）贸易司副巡视员吴（wú）君杨指出。

据介绍，我国（guó）物流行业规模快速增长。全（quán）社（shè）会货运量从改革（gé）开放初期（qī）的（de）32亿吨，增长（zhǎng）到480亿吨。货物（wù）总量和货（huò）物周转量连续多（duō）年稳居（jū）世界（jiè）位。全社会物（wù）流总额从1991年的3万亿美元，增长到2017年（nián）的253万（wàn）亿美元，增长了80多倍。2017年（nián）全（quán）年快递业务（wù）量超（chāo）过400亿件（jiàn），居世界（jiè）首（shǒu）位。

基础设施（shī）不断完善。截至（zhì）2017年年底，中国的铁路（lù）、公（gōng）路运营（yíng）总里程分（fèn）别（bié）超（chāo）过（guò）12万公里和470万（wàn）公里（lǐ）。万吨（dūn）级（jí）以上的港口泊位有2300多个，全（quán）世（shì）界10大港口中有7个在中国。中国民用机场超过220多个，建成的铁路专用（yòng）线超过1.8万公里（lǐ）。全（quán）国通用营（yíng）业性仓（cāng）储面（miàn）积超过（guò）10亿平（píng）方米，运营、在建和规划的各类物流园区（qū）超过1600多个。

国际物流功能逐步拓展。2017年中（zhōng）国跨境电（diàn）子商务（wù）进（jìn）出口商品总额超过（guò）900亿（yì）元（yuán）人民币。中欧班列累计开行超过11000列，航线（xiàn）65条，通达欧洲（zhōu）15个国家。

营商环境持续改善。今（jīn）年5月（yuè），交通运输服务增值税税（shuì）率从11%下（xià）调到10%。时（shí）隔两个月，外商投资（zī）准入负面（miàn）清单明确（què）取消铁路干线路网建设（shè）运营（yíng）以（yǐ）及国际船舶代理须由中方（fāng）控股，进一步打开（kāi）了物流（liú）领（lǐng）域（yù）开放的（de）大门。

值得（dé）注意（yì）的是，当天论坛上，还（hái）发布了全球贸易与国际物流“中国（guó）方案”成果，包（bāo）括已实现商业应（yīng）用的冷（lěng）藏集装箱物联网（wǎng）、自动（dòng）化集装箱码头的关键技术以及自由贸易区建设的中国方案（àn）等。

中国物流业发展迎（yíng）来更大挑战

不过，与（yǔ）会专家也指出（chū），在复杂（zá）多变的国际形势（shì）下，以及经（jīng）济社会（huì）高质量发（fā）展的新需求面前，我（wǒ）国物流业发展也迎来更大挑战。

“贸易的重心正在（zài）从发达国（guó）家向发（fā）展中国家加快转移。”国务院发（fā）展研（yán）究中心市场（chǎng）经（jīng）济研究所所长王微说。据联合（hé）国贸发会统计，目前全球55%以（yǐ）上（shàng）海运的货（huò）运量（liàng）主（zhǔ）要是在发展中国家的（de）港口进行装（zhuāng）卸。

全球基（jī）础设施（shī）的互联互（hù）通（tōng）也在加快推进（jìn）。特别是中国（guó）提出“一带一路”倡议（yì）之后，全球（qiú）基础设施建设进（jìn）入新（xīn）一轮高潮。而今年（nián）10月（yuè），欧盟委员会则发布欧亚大陆互联（lián）互（hù）通倡议。此外，很多发展中国家也提出新的（de）基础设施互（hù）联（lián）互通计划，如哈萨（sà）克斯（sī）坦的“光明大道”计划、印（yìn）度尼（ní）西亚的（de）“海洋强国（guó）战略（luè）”。

在王微看来（lái），国（guó）际（jì）组（zǔ）织（zhī）、地区（qū）组织以（yǐ）及各国（guó）政府推动基础设施互联互（hù）通，将（jiāng）带动全球物流地理格（gé）局的重塑。未来会有新一轮（lún）物流大通道（dào）、物流枢纽或者（zhě）物流集（jí）群加（jiā）速（sù）出现。

“全球贸易（yì）格（gé）局的变化，使得（dé）传统的贸易物流服务发生新的变（biàn）化。建立（lì）国际物流新体系，推动物流业转型发展势（shì）在必行。”十（shí）二届全国人大财经（jīng）委主任委员、交通运（yùn）输部原部长李盛霖说。

不过，我国物流业发展仍存（cún）在突出短板。“一些重要（yào）的国（guó）际（jì）化战略性（xìng）运输（shū）通道尚未打通（tōng），部分（fèn）国际运输通道通而不畅（chàng），综（zōng）合物流枢纽缺乏，尤其是进口资源整合（hé）能力和物（wù）流服（fú）务的（de）竞（jìng）争能力，与国外业界巨头（tóu）存在巨大（dà）差（chà）距（jù）等。”中国交通运输协（xié）会副会（huì）长杨洪义指出（chū），对于这些（xiē）挑战和瓶颈，必（bì）须尽快找到（dào）解决之道。

在支撑贸易（yì）往来的重要通道中，海运（yùn）、铁路和航空运输发挥了重要作（zuò）用。“但是，从（cóng）海运上看（kàn），航运金融支（zhī）撑力不够（gòu）;从铁（tiě）路上看（kàn），产（chǎn）业集聚还不够;从空（kōng）运上看，通关便利化程（chéng）度也有（yǒu）待提（tí）升（shēng）。这些对物流产业发展形成了（le）很（hěn）大制约。”天津市交通运输委员会党委委员、副主任（rèn）刘道刚指（zhǐ）出。

新一轮技术革命对于全球物流体系的运行、发展、创新所带来（lái）的影响非常深（shēn）远。在上（shàng）海市教育委员会主（zhǔ）任陆靖看来，云计算、大数据、物（wù）联网、移动互联（lián）、人工智能等新一代信息技术的普及应用，带（dài）动新技术、新业态不断涌现。而目前通晓国际法则（zé），具（jù）有贸易物流管理、金融、信息技术等知识的新型贸易和物（wù）流人才（cái）仍然（rán）缺乏。

新时（shí）期（qī）物流业（yè）发展（zhǎn）路（lù）线图明确

“中国推动更高（gāo）水平开放的脚步（bù）不会停滞，中国（guó）推动（dòng）建设开放型世界经（jīng）济的脚（jiǎo）步不会停滞。这对新时期交通运输体系建设和物流业发展提出（chū）了新（xīn）要求（qiú）。”交通运输部副（fù）部长（zhǎng）刘小明说。

新时期物（wù）流业发展的路（lù）线图已经（jīng）明确。刘小明（míng）透露，要把创新能力建设摆到更加突出的战略地（dì）位，全力推（tuī）进互联（lián）网+高（gāo）效（xiào）物（wù）流融合发展。坚持全面开（kāi）放发（fā）展，推进物流领域开放向纵深（shēn）发展。积（jī）极参与（yǔ）跨境电（diàn）商、区（qū）块链等贸易服务，更深入地参（cān）与国际竞争。

此（cǐ）外，还要（yào）紧扣（kòu）消费升级趋势，深化供（gòng）给（gěi）侧结构性改（gǎi）革（gé），加（jiā）强（qiáng）物（wù）流业与生产（chǎn）制造、商贸流通（tōng）、进出（chū）口贸易等产业的深（shēn）度融合，努力提高物流全过（guò）程的低碳化、绿色化。

“促进（jìn）国（guó）际物流（liú）将降（jiàng）本增效，交通运（yùn）输大有可为。”杨洪（hóng）义指出（chū），要全面建成（chéng）安全、便捷、优（yōu）质、高效、绿色、智能、一体畅联的运输服务体（tǐ）系（xì），推动（dòng）现代物流的（de）智能化、集（jí）约化（huà）、协同（tóng）化、全球化发展，打造一站式国际（jì）物流生态圈和一体（tǐ）化物流运输（shū）链条（tiáo），实现国际贸易（yì）货畅其流，效率大化。

值得一（yī）提（tí）的是，王微表示，全球物流绩效指数长期徘徊（huái）在20多名。“未来中（zhōng）国政府（fǔ）需要在政策环境打造和促进（jìn）物流企业创新方面给（gěi）予企业更多（duō）支持。”

针对中国内地港口在航运金（jīn）融业上的发展（zhǎn）短（duǎn）板，刘道刚（gāng）建议，进一步（bù）发挥船舶融资、船运保险、资（zī）金（jīn）结（jié）算以及衍生品效（xiào）应。此（cǐ）外，还（hái）要提高产业集聚（jù）能力和通关便利水平。

“中（zhōng）国物流业（yè）发（fā）展（zhǎn）与发达国（guó）家相比，还（hái）有很（hěn）大的提升和发展空（kōng）间，这（zhè）同时也意味（wèi）着中国企业与其他国家（jiā）企业，还有众多（duō）市场合作机会有待进一步发掘。”吴君杨（yáng）指出，比如适应消费升（shēng）级的需要（yào），中外企业可以合作（zuò），将（jiāng）来（lái）自五大（dà）洲的商品送到（dào）中国消费（fèi）者（zhě）手（shǒu）中;中欧班列“重（chóng）去轻回”，运营公司可以和相（xiàng）关国（guó）家大型的（de）生产制（zhì）造企业进行（háng）对接，开（kāi）发定制服务产品;提高贸易的便利化水平，为中国（guó）与贸易伙伴带来（lái）物（wù）流实（shí）效与（yǔ）商（shāng）机。

“未来（lái）15年，中国的（de）进口商品（pǐn）和服务将会超过（guò）30万亿美（měi）元和（hé）10万（wàn）亿美（měi）元。这将带来大量的物流需（xū）求，也（yě）将倒逼港口、航（háng）运、进口（kǒu）口岸大幅度（dù）提（tí）升服务质量。”上海海事（shì）大学校长黄有方说。

在中国（guó）远（yuǎn）洋海（hǎi）运集（jí）团有限公司副总经理俞曾（céng）港（gǎng）看来，未来（lái），客（kè）户需求由（yóu）同质（zhì）化向（xiàng）定制化发展转变，物流供应（yīng）商应（yīng）致力于提升服务品质（zhì），实现客户（hù）体验（yàn）的（de）优化（huà）。将服务从追求量，向追求质转变（biàn）;从提供（gòng）单一的服务（wù）产品，向提供个（gè）性化（huà）、定制化（huà）的服务转变（biàn）;从（cóng）提供港到港服务，到提供门到门服务（wù）转变。“此外，传统的经营理念是（shì）大而全、单打独斗。如今更注重（chóng）协同发展，在资（zī）本（běn）与技术（shù）的推动（dòng）发展下（xià），国际物流业正（zhèng）在快速发展。服务方式将（jiāng）由单一经营向基于共（gòng）享共赢的物流（liú）生态圈发展转变。”

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