物流是（shì）国民经济的动脉系统（tǒng）。物流成本的高（gāo）低，影响着（zhe）我国经济肌体的活（huó）力。日前召（zhào）开的国务院常务会议部署调整（zhěng）运输结构、提高运输效率，旨在降低全（quán）社会物流（liú）成（chéng）本，提升实体经（jīng）济竞争力。怎样通过效率（lǜ）化配送降（jiàng）低物流成本（běn），如何（hé）借助信息手段（duàn）提高运（yùn）送效率，再次（cì）成为业界热议的（de）话（huà）题。

 现代化经济体系，离（lí）不开（kāi）物流的高（gāo）质（zhì）量（liàng）发展。上世纪90年代中（zhōng）后期（qī），受（shòu）生产经营成本（běn）上（shàng）升、市场竞争（zhēng）加剧等多种因素影响（xiǎng），一些企业（yè）为降低物流成本、提高物流效率（lǜ）开始寻求（qiú）物流业务外包，由（yóu）此（cǐ）启动了（le）我国物流（liú）的社会化进程（chéng）。进入21世纪，由于国家（jiā）政（zhèng）策的推动，新兴的物流（liú）业发展（zhǎn）迅速。近年（nián）来，我（wǒ）国每年（nián）派送的包裹量占全球总量四成（chéng），成为（wéi）名副其（qí）实的物流大国（guó）。2017年全国（guó）快递业务（wù）量（liàng）完（wán）成了400.6亿件，连续四年位居世（shì）界第一（yī），对全球包裹快递量的（de）增长贡献率超过了50%。

  而（ér），我国物流业（yè）“大而不强（qiáng）”也是一个客观事实。“有没（méi）有（yǒu）”的问题已经解决，“好（hǎo）不好”的矛盾日（rì）趋凸（tū）显。以提质增效而言，还（hái）有不少短板需要（yào）补齐。硬件（jiàn）跟软件比，软（ruǎn）件是短板（bǎn）;生产端跟消费端比，生（shēng）产（chǎn）端是（shì）短板;乡村和（hé）城（chéng）市比（bǐ），乡村是短板;国（guó）际和国内比，国际是短板……存（cún）在这些短（duǎn）板，主要不是基础设施（shī）问题，而是能不能有效地进行物流的组织（zhī）和运营。目（mù）前，多数物流资源是分割的，同质化、单一化还相当（dāng）普遍（biàn），需要推（tuī）进资（zī）源（yuán）整合、要素联（lián）动，实现互利共赢。从这个角度（dù）看，我（wǒ）们需（xū）要打造一个国家智能物流骨干网，让它成为一个开（kāi）放平台，以网络（luò）化整合（hé）分散的物流资源，以数据化让物（wù）流跑得更有（yǒu）效率，并将（jiāng）物流（liú）嵌入到整（zhěng）个经济社会和世（shì）界经贸的（de）生态链中，进行规模化、高效化运行（háng）。

打（dǎ）造国（guó）家智（zhì）能物（wù）流骨干网，需要把握物流未来（lái）发展的趋势（shì）。当前，互（hù）联网与（yǔ）物（wù）流业深度（dù）融合，人工智能（néng）快（kuài）速迭代，“智能革命（mìng）”正在重塑物流行业（yè）新（xīn）生态。但我们研究发现，很多物流领（lǐng）域（yù）的（de）创新，包（bāo）括新技术、新模式，都不是在（zài）物流领域产生的。比如（rú）精益物流管理，源（yuán）自有关（guān）汽车企业的准时生产制（zhì）。这也从（cóng）侧面说明（míng），流（liú）通（tōng）模式演变（biàn）将成为（wéi）未来物流发展（zhǎn）变革的重要力量，而技（jì）术只是（shì）实现（xiàn）手段。这就要求（qiú）我（wǒ）们在关注新技术发展的同时，更要关注未来整（zhěng）体（tǐ）经济运（yùn）行格局、生产组织模式、生活消费形态等。换句话说，物流高质量发展一定（dìng）要建（jiàn）立和生产消费模（mó）式相协同、标准相通的物流新（xīn）模式（shì）。国家正在做的骨干物流信息平台、正在构建的国家（jiā）物流枢纽，都与此（cǐ）密切相关，也都是物流（liú）高（gāo）质量（liàng）发展的基础（chǔ）。

推（tuī）动物流（liú）业（yè）高质量发展，本质（zhì）上是为了（le）满足人民对美好生活（huó）的需要。通过构（gòu）建国家智能物流骨干网，让物（wù）流“跑得快”又“跑得省”“跑得好”，主动服（fú）务于精准脱贫、消费升级、民生（shēng）改（gǎi）善、生态保护等需求，进一步（bù）提高服（fú）务质量，才能让老百（bǎi）姓拥有更多幸福感、获得感。

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