货物（wù）总量和货物周转量连续多年（nián）稳（wěn）居世界（jiè）第一；2017年全年快递业（yè）务量超过400亿件居世界首（shǒu）位（wèi）；全世（shì）界10大港口中有7个在（zài）中国；中欧班列累计开行超过11000列……在刚（gāng）结束不久的2018全球贸（mào）易与国际物（wù）流高峰论坛（tán）上，中国的物流（liú）业成绩单格外亮（liàng）眼。

　　作为首（shǒu）届中国国际进口博（bó）览会期间（jiān）物流行业的重（chóng）要（yào）配套会（huì）议，该论坛还发布（bù）了（le）全（quán）球贸易与国（guó）际物流“中国方案”。不过（guò），与会专家（jiā）也指出（chū），我国物流业还存在多重短板，比如（rú），重要的国际（jì）化战略性（xìng）运输通道尚未完全（quán）打通，进口资（zī）源整合能力和（hé）物流服务竞争能力与国外巨（jù）头相比还存在差距，全球物流绩效指数有（yǒu）待提高等（děng）。但新时期物（wù）流业发展的路（lù）线图已经（jīng）明确，瞄准物流业进一步开放，深入参与国际竞（jìng）争，中（zhōng）国物流新一轮全（quán）球化蓄势待（dài）发。

　　国际物流“中国方案”成果亮相

　　中国对外贸易近年（nián）来实现了历史性跨（kuà）越。数据显示（shì），中国先后与24个国（guó）家和地区签订了自（zì）由贸易协定（dìng），贸易伙伴遍布（bù）全球（qiú）230多个国家和地区。2017年货物贸（mào）易（yì）总额达到4.1万亿（yì）美元，占国际市场的份额在（zài）11%左右；服务进出口（kǒu）总额达到6957亿（yì）美元，占国际市（shì）场的份额为（wéi）6.6%左右（yòu）。中国已成为全球第（dì）一（yī）大货物贸易国，第二大服（fú）务贸易国。

　　“全（quán）球贸（mào）易和国际物流互（hù）为依托（tuō）和支撑，国际物流是国际贸易有力的保障（zhàng）。贸易的扩（kuò）大，又为物流的发展开拓了新（xīn）的（de）空间。”国家（jiā）发展改革委经（jīng）济贸易（yì）司副巡视员吴（wú）君杨指（zhǐ）出。

　　据介绍，我国物（wù）流行业规模（mó）快速增长。全社（shè）会货运量从（cóng）改（gǎi）革开放初期（qī）的32亿吨，增长到480亿（yì）吨。货物总量和货物周转量连续多（duō）年稳居世界第一位。全社（shè）会物流总额（é）从1991年的3万亿美元（yuán），增长（zhǎng）到（dào）2017年的253万（wàn）亿美元，增长了80多倍。2017年全年快递业务量超（chāo）过400亿件，居世界（jiè）首（shǒu）位。

　　基（jī）础设施不（bú）断完善。截至（zhì）2017年年底，中国的铁路、公路运营（yíng）总里程分别超（chāo）过12万公（gōng）里和470万（wàn）公里（lǐ）。万（wàn）吨级（jí）以上的（de）港（gǎng）口泊位有2300多个，全世（shì）界10大港口（kǒu）中有7个在中国。中（zhōng）国民（mín）用机场超过220多个，建（jiàn）成的铁路专用线超过1.8万公里（lǐ）。全国通用营业性仓储面积超过10亿平方米，运营、在建和规划的（de）各类物流园（yuán）区超过1600多个。

　　国际物流功能逐步拓展。2017年（nián）中国跨（kuà）境电子商务进出口（kǒu）商品总（zǒng）额超过900亿元人民币（bì）。中（zhōng）欧（ōu）班（bān）列累计开行超过11000列，航线65条，通达欧洲15个国家。

　　营商环境持续改善。今年5月，交（jiāo）通运输（shū）服务增值税税率从11%下调到10%。时隔两（liǎng）个月，外商投资准入负面（miàn）清单（dān）明确取消（xiāo）铁路干（gàn）线路网建设运营以及国（guó）际船舶（bó）代理须由中方控股，进一（yī）步打开了物流领（lǐng）域开（kāi）放的大门。

　　值得注意（yì）的是（shì），当（dāng）天论坛上，还发布了（le）全球贸（mào）易与国（guó）际物流“中国方案”成果，包括已实现商业（yè）应用的冷（lěng）藏（cáng）集（jí）装箱物联（lián）网、自动化集装（zhuāng）箱码头的关（guān）键技术以及（jí）自由贸易区建设的（de）中国方案等（děng）。

　　中（zhōng）国物流业发展迎来（lái）更大（dà）挑战

　　不过，与会专家也指（zhǐ）出，在（zài）复杂（zá）多变的国际形势下，以及经（jīng）济社会高质量发展的（de）新需求面前，我国（guó）物流业发展也迎来更大挑战。

　　“贸易的重（chóng）心（xīn）正在从发达国家向发展中国家加快转移（yí）。”国务院（yuàn）发展（zhǎn）研究中心市场经济研究（jiū）所所长王微说（shuō）。据（jù）联合（hé）国贸发会统计，目前全球55%以上海运的（de）货运量主要是在发展中国家的（de）港口进行装卸。

　　全（quán）球基础（chǔ）设施（shī）的（de）互（hù）联互通也在加快推进。特别是中国提出“一带一路”倡议之（zhī）后，全（quán）球基础设（shè）施建设进入新一轮高（gāo）潮。而今（jīn）年10月，欧盟（méng）委员会则（zé）发布欧亚大陆互联互通（tōng）倡议。此外，很多发展中国家也提（tí）出新（xīn）的基础设施互联互通（tōng）计划，如哈萨克（kè）斯坦的“光明大道（dào）”计划、印（yìn）度尼西亚（yà）的“海洋强（qiáng）国战略”。

　　在王微（wēi）看来，国际组织（zhī）、地区（qū）组织以及各国政府（fǔ）推动基础设施互联互通，将带动（dòng）全球物（wù）流地理格局的重塑。未来会有新一轮物流大通道、物流枢（shū）纽或者（zhě）物流集群加速出现。

　　“全（quán）球贸易格局的（de）变化，使得（dé）传（chuán）统的贸（mào）易物（wù）流（liú）服务发生新的变化。建立国际（jì）物（wù）流新体系，推动物流（liú）业转型（xíng）发展势在（zài）必行。”十二（èr）届（jiè）全国人（rén）大财经委主任委员、交通运输部（bù）原部长李（lǐ）盛霖说（shuō）。

　　不过，我国（guó）物流业发展仍（réng）存在突出短（duǎn）板。“一些重要的国际化战略性运输通道尚（shàng）未打通（tōng），部分国（guó）际运（yùn）输通道通而不（bú）畅，综（zōng）合（hé）物流枢（shū）纽缺乏，尤其是进口资源整合能力和物流服务的竞争能力，与国（guó）外业界（jiè）巨头存在（zài）巨大差距（jù）等。”中国交通（tōng）运输协（xié）会副会长杨洪义指出，对于这些挑战和瓶颈，必须尽快找到解决之道。

　　在支撑贸易往来的重要（yào）通道中，海运、铁路（lù）和航空运输发挥了重（chóng）要作用。“但是（shì），从海运上看，航运金融支撑力（lì）不够（gòu）；从铁路上（shàng）看（kàn），产业集聚还不够；从（cóng）空运上看，通关便利化程（chéng）度也有待（dài）提（tí）升。这些对物（wù）流产业发展形成（chéng）了（le）很大制约。”天津市交通运输委（wěi）员会（huì）党委（wěi）委员、副主（zhǔ）任（rèn）刘道刚指出。

　　新一轮技术革命对于全（quán）球物（wù）流体系的（de）运行、发（fā）展（zhǎn）、创新所带来的影（yǐng）响非（fēi）常深远。在上海市教育委（wěi）员（yuán）会主任陆靖看（kàn）来，云计算、大数据、物联（lián）网、移动互联、人工智能等新一代信（xìn）息技术的（de）普及（jí）应用，带动新（xīn）技术、新业态不断涌现（xiàn）。而目前通（tōng）晓国际法则，具有贸易物流管理（lǐ）、金（jīn）融、信息（xī）技术等知（zhī）识的新型（xíng）贸易和物（wù）流人才（cái）仍然（rán）缺乏。

　　新时期物（wù）流业发展路（lù）线图明确

　　“中国推动更（gèng）高（gāo）水平开放的脚步不（bú）会停滞，中国推动建（jiàn）设（shè）开（kāi）放型世界经（jīng）济的（de）脚步不会停滞。这对新时期交通（tōng）运输体系（xì）建设和物流业发展提出了新（xīn）要求。”交通（tōng）运（yùn）输部副部长（zhǎng）刘小明说。

　　新（xīn）时期物（wù）流业发展（zhǎn）的路线（xiàn）图已经明（míng）确。刘（liú）小明（míng）透露，要把创新能力建设摆到（dào）更加突出的战略（luè）地位（wèi），全力推（tuī）进互联网+高效物流融合发展（zhǎn）。坚持全面（miàn）开放（fàng）发（fā）展（zhǎn），推进物流领域开放向纵深发展。积极参与跨境电商、区块链等贸易服务，更深入地参与国际竞争。

　　此外，还（hái）要紧扣消费升（shēng）级趋势，深（shēn）化供（gòng）给侧结构性改（gǎi）革，加强物流业（yè）与生产制（zhì）造、商贸流通（tōng）、进（jìn）出口贸易（yì）等产业（yè）的深度融合，努力提高物流（liú）全过程的低碳化、绿色（sè）化。

　　“促进国际物流将（jiāng）降本增效，交（jiāo）通运（yùn）输大有可为（wéi）。”杨洪义指出，要全面建成安全、便捷、优质、高（gāo）效、绿色、智能（néng）、一体畅联的运输服务体系，推动（dòng）现（xiàn）代物流的智能化、集约化、协（xié）同化、全（quán）球化发展，打造一站式（shì）国际物流（liú）生态圈和（hé）一体化物流（liú）运输链条，实（shí）现国际贸易（yì）货畅其流（liú），效率（lǜ）最大化（huà）。

　　值（zhí）得一提的是，王微表（biǎo）示，全球物流绩（jì）效（xiào）指数长期徘徊在20多名。“未来中国政府（fǔ）需要在政策（cè）环境打造和促进物（wù）流（liú）企业（yè）创新方（fāng）面给予企业更多支持。”

　　针对中国内地港口（kǒu）在航运金融业上的（de）发展短（duǎn）板，刘道刚建议，进一步发挥船舶融资、船运保险、资（zī）金（jīn）结算以及衍生品效应（yīng）。此外（wài），还要（yào）提（tí）高产业集聚能力和通关便利水平（píng）。

　　“中国物流（liú）业（yè）发展与发（fā）达国家相比（bǐ），还有很大的提升和发展空间，这同时也意味（wèi）着（zhe）中国企业与其他国家企业，还有众多市场合作（zuò）机（jī）会有待（dài）进一（yī）步发掘。”吴君杨指（zhǐ）出（chū），比如适应（yīng）消费（fèi）升级的需要，中外企（qǐ）业可（kě）以合作，将来自五大洲的商品送到（dào）中国（guó）消费者手中；中欧（ōu）班（bān）列“重（chóng）去轻回”，运营公（gōng）司可（kě）以和相关国家大型的生产制造企业进（jìn）行对接，开发定制服务（wù）产品；提高贸易的便利化（huà）水平，为中国与贸（mào）易伙伴（bàn）带（dài）来物流实效与商机（jī）。

　　“未来15年，中国的进口商品和（hé）服务将会（huì）超过30万亿美元和10万（wàn）亿美元（yuán）。这将带来（lái）大量的物流需求，也将倒（dǎo）逼港口（kǒu）、航运、进口口岸大幅度提升服务质量（liàng）。”上海海事大（dà）学校长黄有方说（shuō）。

　　在中国远洋海运集团有限公司副总经理俞曾港看（kàn）来，未（wèi）来，客户需求由（yóu）同质化（huà）向定（dìng）制化发（fā）展转变（biàn），物（wù）流（liú）供应（yīng）商应致力于提升（shēng）服（fú）务（wù）品质，实（shí）现（xiàn）客户体验的（de）最优化（huà）。将服务从追求量，向追求质转变；从（cóng）提（tí）供单一的服务（wù）产品（pǐn），向提供个性（xìng）化、定制化的服（fú）务（wù）转变；从提供港到港服务，到提（tí）供门到门服（fú）务转变。“此外，传统的经（jīng）营理念是大而全（quán）、单打（dǎ）独斗。如今更注重协同（tóng）发展（zhǎn），在资本与技术的推动发展下，国际物流业正在快速发展。服（fú）务方式将由（yóu）单（dān）一经营向基于共享共赢的物（wù）流生态圈发（fā）展（zhǎn）转变。”

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