改革开放40年来（lái），中（zhōng）国经济与进出口贸易的持续增（zēng）加，近14亿人口的消费规模且随（suí）着生活水（shuǐ）平（píng）的提高，带动（dòng）了消费升级，产生了巨（jù）大的物流需（xū）求（qiú），为（wéi）物流业在（zài）国（guó）内外（wài）的发展提（tí）供了充（chōng）足货源（yuán）与（yǔ）广阔市场。与此同时，我国交（jiāo）通运输业鼓励（lì）竞争，中外交通物流企业同台竞技，国内交（jiāo）通基础设施大发展，中国（guó）综合（hé）运输网络日益改善并（bìng）越来越（yuè）与全球海陆空的运输网络对接，不断为中（zhōng）国物流业的发展增添市场（chǎng）活力，为中国物流服（fú）务提高效率，走向世界创造了有利条件（jiàn）。

巨大的物（wù）流市（shì）场

中国物流（liú）业的发展优势首先在于物流市场规模巨大。1978年我国的货运（yùn）量仅（jǐn）有24.89亿（yì）吨，到2017年（nián）全国货运量已达479.4亿吨，40年（nián）来增长了19.26倍。其中的公路货运量、铁路货运量、港口货物吞吐（tǔ）量多（duō）年来居（jū）世界第一位（wèi）。2017年快递业务量突破（pò）400亿（yì）件（jiàn），继续（xù）稳居世界第一。从2016年起（qǐ），中国的社会物流总费用就超过了11万亿元，开始超过美国，成为了全（quán）球最大的物流市场。目前，中国物流业从业人（rén）员超过5000万，占全国（guó）就业人员的6.5%;物流业为（wéi）我国的劳动大军提供工作岗位，为扩大就业做出重要贡献。

其（qí）次是（shì）物流需求向消费型服务（wù）的结构升（shēng）级（jí）。新中国从成立到改革开放（fàng）的前30年里，交通（tōng）及物（wù）流业以满足（zú）工农业生产型和民众温饱型的运输物流服务需求为主。随着社会经济（jì）的（de）发展、民生（shēng）改（gǎi）善与（yǔ）经济（jì）结构调（diào）整，近十（shí）年来我国由消（xiāo）费（fèi）驱（qū）动经济增长（zhǎng）的特征日益（yì）明显。2017年，我国社会消费品零售总（zǒng）额（é）36.62万亿元，全（quán）年网上零售额71751亿元。其中网上商品零售额54806亿元，占社会消费品零（líng）售总额的比（bǐ）重为15%，网上（shàng）零（líng）售已成（chéng）为重要的消费力量（liàng），并以快递企业为主完成物流服（fú）务。参照多（duō）数（shù）国家（jiā）经济（jì）发展的历史经（jīng）验，消费升级（jí）正在成为今后（hòu）推动中国经（jīng）济持（chí）久（jiǔ）增长的主（zhǔ）要动力，由此也决定了中国的物流需求向消费型服务结（jié）构升级的发展大方向。

三是物流（liú）运行的科技含量（liàng）不断提高（gāo）。近（jìn）年（nián）来，我国物流企业在（zài）物（wù）流大数据（jù）、物流云（yún）、物流模式和物流（liú）技术（shù）等几大领域的年度市场规模超过了2000亿元。“十三五”时期，国家实施“互（hù）联网（wǎng）+”战略，越（yuè）来越多的（de）物流企业加大了技术装备改造升级力度，行业信息（xī）化、自动化、机械化、智能化（huà）的发展趋势明显，表明科（kē）技（jì）创新和技术（shù）进步成为新时期我国物（wù）流业提质增效（xiào）的驱动力之一，以智慧物（wù）流（liú）来加快行业（yè）的转型（xíng）升级成（chéng）为了必然趋势。

四是中国（guó）的社会物流效率与物流产业地（dì）位（wèi）稳步提升。在（zài）改革（gé）开（kāi）放以（yǐ）来的大部分时期（qī）内我国物流业处于粗放经营（yíng）与多头（tóu）管理，物（wù）流市场主体（tǐ）过于小（xiǎo）、散（sàn）、乱，社会（huì）化程度低;物流经营上的无序竞（jìng）争（zhēng），跑冒滴漏，污染严重，效益低下成为常态（tài），导致（zhì）我国与发达国家社会物（wù）流效率的差距很大。“十二五”以（yǐ）来，国家根据经济发展与（yǔ）社会需求的新变化，提（tí）出（chū）了中国经济（jì）向高（gāo）质（zhì）量发（fā）展的要求。物流业根据国家产业结构的调（diào）整要求不断优化，同时国家与地（dì）方政（zhèng）府持（chí）续加大了对物流业的（de）政（zhèng）策支（zhī）持与降本增效的（de）力（lì）度，使中（zhōng）国的社会物（wù）流效率稳（wěn）步（bù）提升。

2017年中国（guó）社会物流（liú）总（zǒng）额252.8万亿元，按可（kě）比（bǐ）价格计（jì）算，同比增长6.7%，增速比上年同（tóng）期提高0.6个百（bǎi）分点（diǎn）。同年社（shè）会物（wù）流（liú）总费用（yòng）与GDP的比率为14.6%，比（bǐ）上年同（tóng）期下降0.3个百分点。这也（yě）是我国（guó）连续六年的（de）下降。2017年我（wǒ）国服务业（yè）占GDP的比重已达51.6%。根据（jù）测算，服务业增加值占GDP的比（bǐ）重（chóng）每上升1%，社会（huì）物流总费（fèi）用与GDP的比（bǐ）率就会下降0.3-0.4个百分点。随着中国经济（jì）的提（tí）质增效（xiào），中国社会物流（liú）效率稳步提升的趋（qū）势显现，但是与（yǔ）发达国家社会物（wù）流总费（fèi）用平均约占GDP8%的水平相（xiàng）比，中国物流业仍然有（yǒu）很（hěn）长的路要走。

改革开放以来，中国物流（liú）业的产业（yè）地位也随（suí）着其在国民经济（jì）与社会发展中的作用日益（yì）重要而从过（guò）去的辅（fǔ）助性产业地（dì）位（wèi）提升为支撑（chēng）国（guó）民经济发（fā）展的基础性、战略性产（chǎn）业。中国（guó）物流业（yè）的发展前景（jǐng）喜人。

中欧班列不断（duàn）扩容

中欧班列是（shì）由中国（guó）铁路总公（gōng）司(以下简称“铁总”)组织（zhī），相关地方政（zhèng）府与企业积极参与（yǔ），按照固定车次、线路（lù）、班期（qī）和（hé）全程运行（háng）时刻开（kāi）行，运（yùn）行（háng）于中国与（yǔ）欧（ōu）洲及“一带（dài）一（yī）路”沿线国家间的集装箱（xiāng）等铁路国际联（lián）运列车，它是深化中国与（yǔ）沿线国（guó）家经（jīng）贸合作的（de）重要载体和推进“一带一路”建设的重（chóng）要抓手。

中（zhōng）欧班列有三（sān）大优势。一是在运输方（fāng）式上可以节省时间（jiān）与运输（shū）成本（běn）。对（duì）于许多远离海洋、港口的沿线内陆国家的国际货物运输（shū）来说，采（cǎi）用中欧班列的运输方（fāng）式（shì）将（jiāng）比传统的海运（yùn）方式节省时间，又比航空（kōng）运输方式节省费用。二是（shì）搭乘中欧班列，将中国（guó）中西部地区原来不（bú）利于经（jīng）济发展的地理劣势瞬间转变为开放的高地和与国际（jì）接轨（guǐ）的（de）前（qián）沿。直接带（dài）动了郑州、武汉、长沙（shā）、重庆（qìng）、四（sì）川(成都)、西安、银川、兰州（zhōu）、乌鲁木齐、昆明、贵阳（yáng）等（děng）中国内陆地（dì）区向（xiàng）西（xī）开放的经济触角延伸至欧亚大陆（lù），有（yǒu）利于中国东部（bù）、中西部（bù）经济与社会的协同发展。三是推动（dòng）亚欧大陆的联动发展。亚欧大陆拥有世界人口的75%，地区生产总值约占世界总额的60%，东面（miàn）有（yǒu）活跃的东（dōng）亚经济圈，西面（miàn）是（shì）发达的欧洲经济圈，“一带（dài）一路”沿线（xiàn）国家资源禀（bǐng）赋各异，经济互补（bǔ）性强，通过中欧班列（liè）必将不断扩大和深化中欧及“一带一路”沿线国家间的经贸合作（zuò），促进双方在（zài）各领域的往（wǎng）来，共同发（fā）展。

目前，中欧班列依托西伯（bó）利亚大陆桥和新亚欧大（dà）陆（lù）桥，已初步形成（chéng）了（le）西（xī）、中、东三条中欧班列运输通道。自2011年首次开行以来，中欧（ōu）班列发展势头迅猛，辐射范围快速（sù）扩大（dà），货物品（pǐn）类逐步拓展（zhǎn），开行质量大（dà）幅提高（gāo）。据铁总官（guān）网发布的信息（xī），2017年中欧班（bān）列开行（háng）达3600列，累计开行数量突破6300列。到今年8月底，中欧班列累（lèi）计开行数量突破1万列，国内开行中欧班列的（de）城市已有（yǒu）37个城市，到达（dá）欧洲15个国家43个城市（shì），已达到“去三回二”，重箱率达85%。亮丽的“成绩单”已经提前实现了国家规划（huá）的“到2020年中欧班列（liè）年开（kāi）行5000 列左右”的目标。

中欧班列（liè）还在不断扩容，甚（shèn）至将引来新（xīn）的国际合作模式。例如，作为海运强国（guó）的近邻日（rì）本、韩国等国提出了以国际（jì）铁海联运的方式经由中欧班（bān）列开辟日、韩等（děng）国产品陆路输欧新通（tōng）道的（de）设想与调研活（huó）动。

当前中欧班列仍处于发（fā）展初期（qī），在（zài）运作中存在着的突（tū）出问题有：供需对接不畅通，各（gè）地争抢班列的货源;班列开行的数量爆发性增长，部分铁路段利（lì）用率接近饱和，部分站场换装设施无（wú）法满足运输需（xū）求，口岸出现拥（yōng）挤，沿线（xiàn）基础设（shè）施和（hé）配套支撑能力不（bú）足;班（bān）列的综合运输成本比较高，通（tōng）关便利化（huà）水平有待提高等。我国政府与各地（dì）高度重视（shì）这些问（wèn）题（tí），正采取积极的措施加（jiā）以解决（jué），我国（guó）与沿（yán）线国家积（jī）极建立政府间协调（diào）、合作的机制性机构等，经过多（duō）方（fāng）面的努力，将促进中（zhōng）欧班（bān）列行（háng）稳致远（yuǎn）。

跨境电商迅猛发（fā）展

在互联网（wǎng）时代，跨境电商进出口已经成为我国外贸发展新模式和新动力。商务部预测（cè），2018年我国跨境电（diàn）商进出口总体交易规模将达到8.8万亿元。

跨境电商之所以广受欢迎，迅（xùn）速发展，是在互联网（wǎng）普及的情况下（xià），它（tā）比传统的（de）外贸方式优势明显。一是（shì）成本低（dī）、效率高、便利性。开（kāi）店办公（gōng）司可（kě）以因（yīn）陋就（jiù）简（jiǎn），在运作（zuò）上电商可以跨越传统贸易(如通关、交易、物流等)很多不（bú）便利的地方，利用跨（kuà）境（jìng）电商的 “单一窗口、电（diàn）子（zǐ）口岸”，大大提高效率，迅速实现双边贸（mào）易（yì）。二是为（wéi）中小企业提（tí）供了快（kuài）速（sù）进入国（guó）际市场的通道。以前的国（guó）际贸易市场是资（zī）本、资源雄厚的大（dà）企（qǐ）业为王（wáng），而今后（hòu）借助电商（shāng）平台，无数做小本（běn）生意的中小企业也可以平等、便捷地在国际市场上（shàng）寻找商机并（bìng）迅（xùn）速成交，这不但将有利于全（quán）球中小企（qǐ）业的良性发展，增加市场活力与竞（jìng）争的公平性，更大的意义（yì）在于中小企（qǐ）业才是所有国家企业的大多（duō）数、就业（yè）的大多数，是社会（huì）稳定的基础。三是可以（yǐ）满足个人消费（fèi）者不出国门就能买遍全球的愿望。四是推动了国际物流大发展。

我国跨境电商的商业模（mó）式主要有（yǒu），一是为企业服务的，如B2B，占据了电商贸易的大头。二（èr）是为（wéi）消费者个人服（fú）务的，如B2C、C2C等，这（zhè）部分每（měi）年的增长都很快。三是由政府推动的跨境电商聚集区（qū），如由国家批准建立的跨（kuà）境电商（shāng）综（zōng）合试验区（qū），目前已有三（sān）批（pī），35个（gè）城市。试（shì）点（diǎn）已取得积极（jí）成效，例如杭州（zhōu）作为（wéi）全国首（shǒu）个跨境电（diàn）商综试区（qū），经（jīng）过（guò）先行先试，跨境电商交易额（é）从2014年的1亿多元，快（kuài）速增至2017年的（de）600多亿元，跨（kuà）境电商已经成为（wéi）杭州（zhōu）外（wài）贸发展的新动（dòng）能和产业转型的新引擎。

在这些批准（zhǔn）的试（shì）点城市中，许多都是（shì）我国（guó）推动“一带一路”的节点城市，东部（bù）、中（zhōng）西部都有，并且多数开行了中欧班列，国家通过不（bú）断扩大试点城（chéng）市（shì），就（jiù）是要求以跨境电商为突破口，在物流、仓储、通关（guān）等方面进一步简化（huà）流程、精（jīng）简（jiǎn）审批，完善通关一体化、信息共享等配套政（zhèng）策，持续地推进对外开放、促进外贸转型（xíng）升级。四是（shì）在国外复制中国的（de）跨境电商（shāng）模式或者中（zhōng）外（wài）电商企业合作、投资入股经（jīng）营等。现在，中（zhōng）国（guó）电商模式的成功正（zhèng）吸引（yǐn）不（bú）少国（guó）家希望与（yǔ）中国大（dà）型电商企业合作，共（gòng）建（jiàn）这种中国式（shì）的（de）电商服务平台（tái），以促进（jìn）本国与地区中（zhōng）小企业和经济发展（zhǎn）。电商模式还（hái）将在（zài）实（shí）践（jiàn）中（zhōng）继续创新。

跨境电商的高速发展离不开跨境（jìng）物流的高效服务，这两个行业相互支撑已形成了战（zhàn）略协同关系。目前（qián），我国跨境（jìng）电商物流的（de）主要模（mó）式有海（hǎi）外（wài）仓储、邮（yóu）政包裹、国际快递、国内快递及专线物流等。

中国物流（liú）企业走出（chū）去要做好“功（gōng）课”

站（zhàn）在我国新一轮扩大开放的历（lì）史（shǐ）起跑线上，顺应（yīng）中国企业国际化经营（yíng）的大潮，中国物流（liú）企业的服务也需要跟上，走出去是必须的，但是要努力做好“功课”，才能善抓商机，勇闯市场，取得成效。

一要善于（yú）学习，从增强自身（shēn）的综合实力做起。在“走出去”的当下，要学（xué）习、借鉴国际物流领（lǐng）先者的发展经验（yàn），对于今（jīn）天同样要闯荡国际江湖（hú）的中国物流企业来说非常重要。首（shǒu）先需要解放（fàng）思想、转变（biàn）观念（niàn），尽快接受和（hé）适应“互联网+经济全球化”新时代，企业家与管理（lǐ）层（céng）所必须具有的开放、共赢（yíng）思维。企业的商业模式（shì）必须创新。

例如（rú），在硬实（shí）力方面，跨（kuà）国物流企业建设了完善的基础设施，包括分层级的物流（liú）枢纽（niǔ）、全球调度的机队、车队、仓储，以及可以充分运用（yòng）的铁路、海运资（zī）源和多式联运的（de）衔接技术，一流的信息技术（shù）手段，雄厚的资本。在软实力方面，主要有现代公司治理制度、健全的（de）人才引进与培（péi）训制度、国际化的市场研究与创（chuàng）新能力、全球包（bāo）容性的企业文化、完整的客服（fú）管理（lǐ）系统、良好的政府与（yǔ）社会公（gōng）共关系（xì）维（wéi）护制度等。目（mù）前，我国大多（duō）数物流企业还处于国际化经营发展的初期，相比于行业（yè）的跨国（guó）巨头（tóu）虽然差距很大（dà），但对于上（shàng）述众多适应（yīng）国（guó）际物流业务发展的能力，我国（guó）快递物流企业（yè）同样需（xū）要拥有，而且经（jīng）过分阶段的努力也一定可以拥有。

二要沿着（zhe）“一带一路（lù）”由近至远，逐步（bù）建立全球性的物流网络。可以预（yù）见（jiàn），今后相当长（zhǎng）的（de）时期内，“一带一路”沿线国家（jiā）和地区将是中国企业“走（zǒu）出去”的重点区域，并将以制造业、建筑业、交通运输业等为主线。这（zhè）些产业“走出（chū）去”将产生大量的涉外物（wù）流服务需（xū）求，这正（zhèng）是中国快递物流企业加（jiā）快（kuài）发展涉外综合物流服（fú）务业（yè）务，转型（xíng）升级的（de）最（zuì）佳场地。与此同时，小（xiǎo）众化、分散性的跨境网购快递（dì）服（fú）务也在日益扩大规模。跨境网购以小件（jiàn）为（wéi）主，是一片广阔的蓝海。我（wǒ）国快递物流企（qǐ）业（yè）可以从（cóng）这里入手，根据跨（kuà）境商流、客流及（jí）国别（bié）情况，由近至远（yuǎn），逐步建立起全（quán）球性的物流服务网（wǎng）络。

三要加强政（zhèng）企（qǐ）合（hé）作（zuò）。中国企（qǐ）业“走出去”是扩大（dà）开放（fàng）国家战略的重要组（zǔ）成部分（fèn），政府部门（mén）保（bǎo）驾护航的作用（yòng）变得日益（yì）重要。“十三五”期（qī）间，要（yào）深化政府部门改革（gé），加快转（zhuǎn）变职能，打造服务（wù）型政府，为市场主体在（zài）国内外（wài）的发展（zhǎn）排忧解难（nán），创造（zào）更好的环境。还要（yào）看到，市场（chǎng）和企业都不是万能的，他（tā）们所遇到的共性困难（nán）应当由政府主导来推动解（jiě）决。只有政企双（shuāng）方紧密（mì）合作、相互协（xié）调、共同发力，才能唱好（hǎo）“走出去”的大戏。

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