智慧物流（liú）的基本框（kuàng）架包（bāo）括三层结（jié）构（gòu），主要（yào）有（yǒu）四（sì）大要点：数（shù）据基（jī）础设施共享与协同，社会化仓（cāng）配+供应链转型，跨境多段（duàn）协同供应链，物流机器人3.0。

智慧物流的基本框架

到底（dǐ）怎么理（lǐ）解智慧物流，每个人的理解不同。我们（men）所定义的智（zhì）慧物流（liú），其（qí）基本框架包括三层（céng）结（jié）构，即数据（jù）感（gǎn）知层（céng）、决策分析（xī）层和应（yīng）用（yòng）层（céng）。

人货场底层（céng）必须获取（qǔ）所（suǒ）有的数据，要有人（rén）的数据、要有货（huò）的数据，要有整个（gè）场的数据。把数据连接起（qǐ）来打通，要有（yǒu）基本的算（suàn）法模型，基本的基础协（xié）议和标（biāo）准，用这种逻辑的基础（chǔ）设施（shī）构建中（zhōng）台。然后我们去推（tuī）动应用方（fāng），比如：多式联运，车货协同、末端共享、仓储（chǔ）共享等等。这（zhè）是一个（gè）提供大（dà）家讨论的初步框（kuàng）架。

智慧物流框架由四个要点（diǎn）构成，数据基础设施共享（xiǎng）与协同，社会（huì）化（huà）仓配+供（gòng）应链转型，跨境多段（duàn）协同供应链，物流机器人3.0。下面我对（duì）这四大要（yào）点做（zuò）详（xiáng）细说明（míng）。

数据基（jī）础设施共享降低（dī）协同（tóng）成本

第一，数（shù）据基础设施的共（gòng）享（xiǎng），就是（shì）数据沉淀下来（lái），然（rán）后（hòu）归结起来不断被使用所产生的机制（zhì），以此降低各方的协同成本（běn）。

我们可以看到核心的快递（dì）企业和专线运（yùn）输企业、或者快递提货人（rén）员（yuán），每一个环节都会在包裹流动当中沉淀数据。网点的数据、转（zhuǎn）运的（de）数据、干线的数（shù）据、末端的数据、人员的数据（jù），都应该归结沉淀起来（lái），形成基本的数据库（kù）或者数（shù）据模型，在一种算（suàn）法的（de）驱动下，得到各（gè）个方面的共享，这是我们（men）做智慧（huì）物流（liú）的（de）一个基础（chǔ）设施，基础条件。

举个例子（zǐ）来讲，怎（zěn）么（me）获得这（zhè）样（yàng）一些数（shù）据，比方说菜鸟现在推动（dòng）的（de）电子（zǐ）面单，这个面单（dān）在电商物（wù）流的使用当中已经达到80%。那么在菜（cài）鸟使用前，我们基（jī）本上是用肉眼识别的，坦（tǎn）率（lǜ）的讲它（tā）不沉淀数据，或者沉淀的是分立数（shù）据。

随着面单的使用，发（fā）货点（diǎn）到收货人，整个（gè）全链路（lù）打通，数据（jù）全部被记录（lù）下来，所以可（kě）以跟（gēn）踪到（dào）所有的包（bāo）裹或（huò）者（zhě）物流的全部的（de）状况，而这（zhè）个数（shù）据又可（kě）以返（fǎn）回给每一（yī）个环节的使（shǐ）用者。这（zhè）个时候的（de）数（shù）据（jù）分（fèn）享就变成价值的创（chuàng）造。

所以，一方面包裹面（miàn）单的（de）印刷或（huò）者（zhě）生产可以降低成（chéng）本（běn），另外一（yī）方面关键是沉淀的（de）数据经过菜（cài）鸟的技术（shù），可以（yǐ）形成数据产（chǎn）品，帮到物流企业（yè），帮到生产企业、商家甚至消（xiāo）费者（zhě），可以快速的去（qù）响（xiǎng）应他们的需（xū）求。

这一年下来，电子面单节省纸张（zhāng）的（de）费（fèi）用超（chāo）过（guò）了12亿元（yuán）人民币（bì），这只是一个面单的纸质成本的价（jià）值，其实数据层的价（jià）值远远超过这个数（shù）字。

社会化仓配+供应链转型：从经（jīng）验备货到数（shù）据备货（huò）

第二，社会化的仓（cāng）配+供应（yīng）链（liàn）是智慧物流很（hěn）重要的方面。

可以看工（gōng）业时代（dài），基本上（shàng）靠（kào）经（jīng）验备货，凭脑子（zǐ）的想法，甚至凭一个小本子（zǐ）记录的数（shù）据，然后判断在（zài）不同的区（qū）域，在不同（tóng）的（de）点上配多少货（huò），完全（quán）靠经验（yàn）配货（huò）的，经常出现在百（bǎi）货（huò）公司之间来回（huí）调货，调货带来（lái）了巨大的（de）库（kù）存和（hé）路途成（chéng）本，因为消费（fèi）者的需求（qiú）跟商品（pǐn）的属性，例如在功能、款式、颜色等各（gè）个方面是会出现错配的。

这样的场（chǎng）景下，信息传导机制（zhì）是通过生产商把信息给经销（xiāo）商，经销商给零售商（shāng），零（líng）售商给消费者，信息的传导跟物（wù）流的传导是一致的，信息的（de）不对称导（dǎo）致（zhì）了（le）物（wù）流额外的高（gāo）昂（áng）成本和效率的问题。

随着（zhe）电商的到（dào）来，传导机制发（fā）生变化，信息可以用网络的方式重（chóng）新分享跟传递。物流的链路可以用另（lìng）外（wài）一条链路，不用跟生（shēng）产商、经销商、销售（shòu）商和（hé）最终（zhōng）的（de）消费（fèi）者（zhě）这个链路同步流（liú）动（dòng）了，这个时候信息流跟商品流的分离（lí）导致了一个新的物流场景，我们讲的即（jí）时发货效益，出现了单点发全国，碎片化物流的场景。这就是所谓的电商时代。

随着新（xīn）零售的出现，我们会（huì）发现现（xiàn）在可以做到的，或者将来可以实（shí）现得更好的就（jiù）是数据备货。基于一（yī）个（gè）区域或者某（mǒu）个品（pǐn）类（lèi），从某个受众群体的消（xiāo）费经验、行为、内心的需（xū）求去进行消费（fèi）意愿挖掘（jué），可以沉淀（diàn）出大量的数据和模型，以此为（wéi）备货的依（yī）据。

数据（jù）的（de）备货可（kě）以（yǐ）帮助（zhù）线下和线（xiàn）上形成很好的融合，可以去实现更好的社（shè）会化的仓配，也可以去做数据化的供应（yīng）链，甚至线下的实（shí）体店作（zuò）为快递物流的支点发货（huò），可（kě）以在线下实体店做物流的共享仓库等（děng）等，那这种情况下，实际就是（shì）概念的变化，百货（huò）公司不（bú）光是百货公司的物理形态，它也是一个物流末端，变到手机端（duān），变到每（měi）个快递员手中，新零售（shòu）时代的备货（huò），基于数（shù）据（jù）的备货会变成主要的趋势和方向。

可以看一下菜（cài）鸟（niǎo）的（de）社会化仓配网络怎（zěn）样缩短货物和（hé）人（rén）的物（wù）理距离。

在建立了八个（gè）骨（gǔ）干分仓节点，在与300多（duō）个第（dì）三方物流合作伙伴的共同（tóng）协作下（xià），现在已经现实当日达、次日达覆盖超过一千（qiān）多个区县，这张（zhāng）网络不断扩展，更多的合作伙伴加入进来，这些数（shù）据的链接，就会使（shǐ）得数（shù）据备货变得更（gèng）加有（yǒu）效。

我（wǒ）们刚才（cái）讲到，电商的包裹大部分单点发全国超过一千（qiān）公里的半（bàn）径（jìng）进行（háng）辐射（shè）的，随着仓配点的不断分布，可以（yǐ）实现在未来500公里或者200公里的半（bàn）径内，做仓配的辐射，甚至做到一百公里（lǐ）以内的仓配辐（fú）射，如果可（kě）以用这（zhè）种方（fāng）式备（bèi）货，无论对消费（fèi）者的响应（yīng），还是对整个物流成本的降低都会带来非常大的改善（shàn）。社（shè）会化的仓配系统要求一（yī）个企业内部的仓配系统，特别是企业的仓（cāng）开放共（gòng）享供全（quán）社会使（shǐ）用，用共享经济的（de）方式降（jiàng）低交（jiāo）易成本，提高经济效率。

如果数据的（de）链（liàn）接（jiē）、需求的链接，把商家和（hé）消费者的（de）需求对接起来，能（néng）更（gèng）有（yǒu）效的调配资源，就可以实现共享模式（shì）的仓（cāng）配系（xì）统。

跨（kuà）境多段协（xié）同供（gòng）应链

第三，跨境多段协同（tóng）供应链，在原有的环境下（xià），跨境电子商务主要靠邮政系统做（zuò）全球的包裹的（de）递送（sòng），用专业的快递公（gōng）司做补充，用物流（liú）企（qǐ）业来进行一些布（bù）局（jú）。但是（shì），我们发现很少有（yǒu）物流企业能（néng）够在全球（qiú）物流链条中做（zuò）到全覆盖，它吃不下所有的链条，所以它（tā）一定要（yào）进行协作（zuò）。

最（zuì）好的解（jiě）决办法是，通（tōng）过（guò）建立全球的智能配送平台，用数据驱动、多（duō）段整合供应（yīng）链来完成。例如用物流公司（sī）、快递公（gōng）司的网络，来（lái）跟今天的邮政系（xì）统无（wú）缝对接（jiē），综（zōng）合各方优势，稳定各方预期，协同节点之间（jiān）的规（guī）划（huá）与作业，在（zài）近（jìn）期（qī）或（huò）者未来（lái）的三到五年（nián）内，形成一整套物（wù）流服务体系。

用（yòng）这样的（de）方式来完成跨境电商包裹的递送（sòng），由于数据的协同，这种递（dì）送方式可以很好的降低交易成本，因为之前不同的物流企（qǐ）业之间的商品的（de）交付，实际上存在很高（gāo）的交易成本的，这也（yě）是跨（kuà）境（jìng）物流和中国物流市场的共同痛点。

举个例子来看（kàn），这是数据化解决对俄出口（kǒu）跨境（jìng）物流的（de）案（àn）例。菜鸟（niǎo）进入之前，俄前（qián）20大城市15天内签收包裹不足1%，当时有17万（wàn）票包裹进到（dào）俄罗斯，俄罗斯邮政爆（bào）仓了，物流包（bāo）裹雪片一般涌到俄罗斯（sī），俄罗（luó）斯（sī）邮政系统崩溃了（le），这个事情（qíng）引发了俄罗（luó）斯（sī）邮（yóu）政的部长被普京免职。

后来（lái）菜鸟介入以（yǐ）后（hòu），降低（dī）了供应链的信息不对称，用菜（cài）鸟的系统跟俄罗（luó）斯（sī）邮政局（jú）进行了数据对接，贴上（shàng）条形码（mǎ），加上国内预分拣时对物流数（shù）据（jù）也进行了对接，同（tóng）时把（bǎ）电商的前台数据跟（gēn）后台系统对接，采取（qǔ）了这些措施以（yǐ）后（hòu），在俄罗斯（sī）20个大城市15天内签收的包裹（guǒ）最高（gāo）占到9成。

大家看到（dào），当用数据来做连接和（hé）改进的时候，效（xiào）率得到了非常大的改进（jìn）和改善，这是真（zhēn）实的案例。

物流机器人3.0：从机械自动化到互动自动化

第四，物流（liú）机器人3.0，物流机器（qì）人（rén）未来成长的方向是（shì）什么?

简单的物（wù）流自动化机械工具，完成单一重复的动作，那（nà）是1.0的，拥有算法控制，能规划工作路径（jìng）和方式，进行单方面（miàn）复杂作业的仓储分拣（jiǎn）机器人，是（shì）第二代机器人。

现在开始试点的，像菜（cài）鸟（niǎo）小G一样的进行末端配送的自动化（huà），这需要机器人的根（gēn）据复（fù）杂条件（jiàn）完成（chéng）一系（xì）列复杂的动（dòng）作，需要和周围的（de）真实环境（jìng）互动，这是物流机器人3.0。

未来我们会看到，无人驾驶（shǐ）系统会把商品递（dì）送到任（rèn）何一个地方。比（bǐ）如驾（jià）驶（shǐ）特斯拉，这台（tái）车（chē）最（zuì）重要（yào）的（de）价值是（shì），当人开着它的（de）时候，就为（wéi）特（tè）斯拉创造（zào）了重大的价值，因为我们开这个车（chē）所有（yǒu）的行为和习惯，在路上（shàng）跑（pǎo）出（chū）的所有数（shù）据都（dōu）为它的后台所用。现在有七万多台（tái）的特斯拉的车在跑，其实是七（qī）万多的数据点（diǎn）采集。采集（jí）的数据不（bú）光为有人驾驶的（de）汽车（chē），也为无人（rén）驾驶汽车提（tí）供路径规划。

未来有（yǒu）很多的无人驾驶系统（tǒng），不需要人开，把商品货（huò）物递送到你需要的（de）地方，用手（shǒu）机（jī）召唤过（guò）来（lái），就（jiù）可以委托给它按照它自己的能量或（huò）者时间和路径进行递送（sòng）。将来，可能在路上跑的很多无人运输车（chē）辆，帮我们实现商（shāng）品在全世界范围内的递送。

智（zhì）慧物（wù）流是全社会的事，是普世的，共享的，所以（yǐ）一定是利他的，赋能的。是供应链整（zhěng）合的，多主体共存的。技术（shù）上（shàng）来说（shuō），是大数据驱动的，也（yě）是自动化3.0的（de），这些是（shì）智慧物流（liú）的共同特征。

2016年，物流业的发展（zhǎn）在人才供需（xū）、智（zhì）慧（huì）化（huà）、技术更新、协（xié）同理念、资本等（děng）方（fāng）面呈现出了新的变化，这些变化也给2017年（nián）的发展带来新的（de）思考，这些思考或（huò）将成为行业（yè）预判和筹划未（wèi）来发展方（fāng）向的新依据。

1、人才（cái）新动（dòng）能

据统计，2016年（nián）全国开设物（wù）流管理与物流工（gōng）程专业的本科院（yuàn）校为（wéi）598个(院、系)。虽然开（kāi）设物流专业（yè）的高校和物流类专业在校人（rén）数（shù）保持了高（gāo）增长（zhǎng），但是我国物流人（rén）才供需矛盾仍然没有得到有效解决。

2、供（gòng）应（yīng）链新价值

推进和优化供应链管理可（kě）改变一个国家的（de）经济（jì）发（fā）展方式、产业（yè）发（fā）展方（fāng）式、城市发展方（fāng）式（shì）、企（qǐ）业发展方式，这对经济从粗放经（jīng）营到集约经营的转变有着不可（kě）估量的贡（gòng）献。得供应链者得天下，供应链的（de）整合能（néng）力在未来必将会产（chǎn）生（shēng）更（gèng）大价值。

3、资本新竞争

从整个物流业（yè）来（lái）讲，在资（zī）本的驱（qū）动下将使物流企业快速引进技术和人（rén）才，推动设备升级（jí）改造（zào），降低对劳动力的依（yī）赖（lài）度。同时也将（jiāng）加快（kuài）优胜劣汰节（jiē）奏，兼并与收购或（huò）将成为行业主旋律。

4、共享新时代

共享就是需（xū）要营造一（yī）个共赢的（de）生（shēng）态圈（quān），在整（zhěng）个生态链上都要做到共赢（yíng）。所谓共（gòng）赢（yíng），就是要（yào）找到新（xīn）的奶酪、新的空间，然后（hòu）去（qù）做（zuò）切分。

5、品牌新力量

随着物流企业的转型升级（jí），越来（lái）越多的企业开始重视品牌的影响力。例如（rú），打造快递企业优质品牌力量，不仅提（tí）升了企（qǐ）业自身影响（xiǎng）力，同时，也已自身对服务的高标准严要（yào）求，进一步影响行业，进而提升整个（gè）行（háng）业的发展水平。

6、技术新基（jī）础

随着国内（nèi）电子商务的快速增长，物流（liú）技术与（yǔ）应用在仓储物流（liú）的各个环节，包括仓储信息化（huà）管理（lǐ）、货（huò）物提（tí）取、物流配送、售（shòu）后服务等，不仅带来了（le）可视化的体验，还将助（zhù）力（lì）企业提高在运营中追踪关键资（zī）产的能力，更好地履行货物完（wán）美交付（fù）的承诺。通过技术推动（dòng）供应链节点优化（huà）带动的（de）全面流程优化（huà），需要（yào）减少周转重复环节，降低人力成本。

7、智（zhì）库新力（lì）量

中（zhōng）国（guó）物流100人（rén）(智（zhì）库)是（shì）在中国交通运输协会等机构的支持下（xià），由（yóu）物流时代周刊、中国城市物流研究（jiū）中心（xīn）、界上传媒集团发（fā）起，联合物流业各相关单位（wèi）成立的非（fēi）法人学术（shù）机构。

智库旨在集结（jié）行业顶尖智慧力量推（tuī）进中国（guó）物流（liú）健康（kāng）良性发展（zhǎn），以（yǐ）智（zhì）慧推动物（wù）流发展（zhǎn）为宗旨，围绕产业需求，集（jí）结行业100位领（lǐng）军人才的智慧和力量，开展行业调研、政（zhèng）策解读、资政建（jiàn）言、项（xiàng）目规划和评（píng）估及成果（guǒ）交流等工作。

中国物流（liú）100人（rén）(智库)的（de）接牌成立标志着中国物流行业的思想创新泉源的建立，也标志着物流业软实力（lì）与（yǔ）话语权的树立。

8、协同新（xīn）路（lù）径

在“十三五”规划开局之（zhī）年，物流业虽取得了重大突破，但（dàn）仍需在（zài）理（lǐ）念、意识、行动上顺应物流行业（yè）转型升级的潮（cháo）流（liú），走出长期压抑行业发展和落后业态的阴霾。

全（quán）链条、一（yī）体化推进物流网络互联互（hù）通，新技术、新（xīn）模式（shì）支持新智（zhì）慧物流创新，以及支持校企协同研发创新，推（tuī）动物流与双创相（xiàng）结合，再依托平台（tái）网络的（de）无车(船（chuán）)承运人崛（jué）起，跟随“一（yī）带一路”战略，推进物流服务走出去。

9、中部新机（jī）遇

2016年12月国务院（yuàn）发（fā）布《促进中部地区崛起规划(2016至2025年)》指出，中部地（dì）区承东启西、连（lián）南（nán）接北，交通网络（luò）发达（dá）、生产要素（sù）密集、人力和科教资源（yuán）丰富、产业门（mén）类齐（qí）全、基础（chǔ）条件优（yōu）越、发（fā）展潜力巨大，在全国区域发展（zhǎn）格局中（zhōng）具有重要战（zhàn）略地位。

“十三五”期间，为促进中部地区崛起规划，在原来全（quán）国重（chóng）要粮食生产基（jī）地、能源原材料（liào）基地、现代装备制造及高技术产业基地（dì）和综合（hé）交通运输枢纽（niǔ）的“三基地、一枢纽”定位的基础（chǔ）上提（tí）出了（le）“一中心（xīn）、四（sì）区”的战略定位（wèi）。这将（jiāng）为中部物流业的发展，创造了（le）前所未有的发展机遇。

10、仓（cāng）储新竞逐

当海（hǎi）外仓成为跨境电商和“走出去（qù）”的专有名词，是建是租抑或（huò）是第（dì）三方平台，对于企业而言，已然不是非此即（jí）彼的（de）战略规划选择。当下，海外仓早已超越仓储本（běn）身的意义，尤（yóu）其对于跨境而言，更是一（yī）种品牌和价值（zhí）意义上的（de）追逐。跨境电（diàn）商是我国传统（tǒng）外贸转型创（chuàng）新的标志，海外仓更是跨境电商（shāng）的标配（pèi）。

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