在即时（shí）物流（liú）行业，超级（jí）流量入口依旧是解题（tí）王（wáng）道。美团配送、蜂鸟即配、达达等都承（chéng）接着来自（zì）美团、阿里、京东的超（chāo）级流（liú）量。反观，美团（tuán）、阿里（lǐ）、京（jīng）东（dōng）等（děng）一方（fāng）面在持续打造自己的新零售版图，另一方（fāng）面（miàn）继续抢食着即时物流的大（dà）蛋糕（gāo）。文章来源：新京报；记者：程平、陈维城

刘伟（化（huà）名）是北京一家公司的前（qián）台（tái），他（tā）的工作分为白（bái）班或夜（yè）班，他（tā）告诉记（jì）者，如果上夜班，他白天会下载接单平台送外卖（mài）或送快（kuài）递以补贴家用（yòng）。记者了解（jiě）到，这是一种普遍情况，部分（fèn）社会人士会通过外卖或快递众包平台接（jiē）单“跑（pǎo）活（huó）”。

“众（zhòng）包（bāo）”即“外（wài）包”，指一个公司或机构把过去由（yóu）员工（gōng）执行的（de）工作任务，以自由自愿的形式外包（bāo）给非特定的，而且（qiě）通（tōng）常是（shì）大型的大众网络。目前市场上（shàng）专（zhuān）注（zhù）即时物流的垂直平台闪送、UU跑腿（tuǐ）等（děng）都采取了“众包”的（de）模式。

前（qián）有（yǒu）闪（shǎn）送、UU跑腿等（děng）专业即（jí）时物流（liú）公司；后有（yǒu）依托于阿里、京东等（děng）互（hù）联网巨头的蜂鸟（niǎo）即配、达达等；以顺丰为代表（biǎo）的传（chuán）统物流公司也于2019年（nián）10月正（zhèng）式推（tuī）出（chū）独立运作的“同城（chéng）急送”品牌。三强争霸的局面（miàn）已经在即时物流这（zhè）个细分市（shì）场形（xíng）成。

即时物流兴（xìng）起于2014年，彼（bǐ）时，大（dà）批（pī）即（jí）时物流公司出现。但随着行业竞争和大环境的影响（xiǎng），曾经的创业（yè）者也（yě）走上（shàng）了不同（tóng）的（de）分岔路。有（yǒu）人（rén）抓住了（le）先发优势（shì），狂揽C端（duān）客户；也有曾经（jīng）的网红败走麦城。同样，随着互联网巨头的切入，即（jí）时物流争（zhēng）夺战的大幕正在拉开。

一个网红公（gōng）司倒下（xià）背后：即时物流众包模式扩散

依（yī）托“众（zhòng）包”模式的兴起（qǐ），即时物流有（yǒu）了长足发展，但当初被称为“众包模式的开拓者”的网红企（qǐ）业人人快（kuài）送将要和时代告别。

2019年12月（yuè）30日，记者于（yú）北京、四（sì）川等地打开人人快送APP，发现该（gāi）软件已经（jīng）无（wú）法正常下单（dān），并（bìng）显示当（dāng）前（qián）城市尚未开通（tōng）服务。同（tóng）时，该软件也（yě）无法进（jìn）行用户注册。人人快送官方微（wēi）博显示（shì），最近一条微博发送于（yú）2019年6月16日父（fù）亲节，同（tóng）时（shí）该（gāi）条微（wēi）博下方（fāng）存在多条人人快（kuài）送（sòng）骑手表示无法从平台（tái）提现并索要工资的回复。

根据中国执行公开网（wǎng）显示（shì），2019年8月至今，人人快（kuài）送的运营主体公司——四川（chuān）创物科技有（yǒu）限公司（sī）存在8条被执行信息，同时，据（jù）企查查显示，该公司部分股权处于出质状态，存在多种经（jīng）营风险。

官（guān）网资料显（xiǎn）示，人人快送，原（yuán）名人人快递，开创于（yú）2013年。人人快（kuài）送表示它融（róng）合了移（yí）动互联网（wǎng）与“人（rén）”的共享模式，也就是“众包”，为用户（hù）提供跑腿（tuǐ）、捎（shāo）带、代购、帮（bāng）忙等一对一、极速达（dá）、个性化的服务。记者了（le）解到，随着共享经济的风（fēng）潮渐起（qǐ），人（rén）人快送在当年带（dài）动了“众包”模式的发展，被称为“众（zhòng）包模（mó）式开拓者”，同时，该企业（yè）也是较早在（zài）国内做即时物（wù）流的企业。

曾（céng）经，人人快送（sòng）覆盖（gài）全国92个城市，服务近（jìn）两百万的（de）商家、上千万的个人用户，其融资经历中也不乏“明星”投（tóu）资方的（de）存（cún）在。据企查查显示，高榕资（zī）本、腾讯投资等均于2014年投资（zī）过人人快（kuài）送。

多名快递业内人士告诉记者，人人快（kuài）送APP“基本上是不做了”，核心团队可（kě）能在进行新的（de）创业项目。

在人人快送倒下（xià）背后，其带动的即时（shí）物流“众包模式”已经在业内扩散开（kāi）来。

以闪送为例，全平台采用“众包”模式（shì），闪送（sòng）联合创始人于红建告诉记者，“众（zhòng）包”直（zhí）接（jiē）意味着轻资（zī）产，平台不（bú）需要负（fù）担任何人力成本，“例如一个（gè）订单，配（pèi）送员赚80%，平台赚20%，那么当配送员（yuán）接单的时候，我们就（jiù）有20%的收入”。

UU跑腿同样采用众（zhòng）包模式，其官（guān）网数据（jù）显示，截至2018年8月（yuè），UU跑腿合作跑男（即配送员）超过200万人（rén），大幅吸纳了社会闲散劳动力（lì）。

现阶段，即时（shí）配送行业竞争激烈，但行业格局初显，行业近几年也一直保持高速增长状态。据《2019年中国即时物流行业研究报告》显示，2018年中（zhōng）国（guó）即时物流行（háng）业订单（dān）量达（dá）到134.4亿单，同（tóng）比增长45.2%；行业规模达到（dào）981.2亿元，同比增长39.4%。预计2019年，即时物流（liú）订单量将达（dá）到（dào）184.9亿（yì）单（dān），规模将（jiāng）达（dá）到（dào）1312.6亿（yì）元。

中国物流（liú）学会特约研究员杨达卿（qīng）表示（shì），众包的人力模式符合C端即时（shí）消费（fèi）服务市场的（de）有（yǒu）效选择，满足了（le）规模（mó）化人力支（zhī）撑和个性化供需匹配，但如果即时物（wù）流平台不（bú）具备超级（jí）流量（liàng）入口，众包人力缺（quē）乏稳定业务（wù）流（liú），容易造（zào）成配送骑士流失（shī），或者拥有在（zài）册不在（zài）线的“僵尸骑（qí）士”。同（tóng）时（shí），如果平台缺乏包括保险（xiǎn）、培训等配套保障，众（zhòng）包人员将存在流失率高，忠诚度低的情况。

O2O寒冬下的（de）分流：或投身大佬或专注细分（fèn）赛道

人人（rén）快送（sòng）的终局仅是即时物流行业洗牌的侧写，随着2015年O2O行业寒（hán）冬（dōng）到来（lái），多个（gè）即时物流企业早已倒在（zài）2015年（nián）的末尾，拥有先发优势的垂直平台（tái）留存下来，挖掘长尾市场。同时，多（duō）个即时物流公司也选择卖身，承接巨头的商流。

据（jù）了（le）解，2014年（nián）至2015年，多个即（jí）时物流（同城）平台出现，以众包的模式切入三通一（yī）达等传统（tǒng）快（kuài）递（dì）公司（sī）未（wèi）完全覆盖的即时（shí）物流市场（chǎng）。同其他新经济行业（yè）类似，多（duō）个（gè）玩家存在的即时物流（liú）竞争市场，不能免俗地出现了补贴大战。

据闪送副总裁（cái）杜尚骉（biāo）回忆称，2015年随着即时物流领域（yù）多个公司（sī）的进场（chǎng），大家开始通过补贴获客，恰逢2015年O2O的（de）寒冬（dōng）来袭，“2015年9月后我们停止（zhǐ）了（le）补（bǔ）贴，凡（fán）是没停（tíng）的公（gōng）司后（hòu）来（lái）都（dōu）死（sǐ）了”。

细数2015年－2016年倒下的即时（shí）物（wù）流公司，神盾快运、最鲜到等都（dōu）因（yīn）为（wéi）资金链断裂、融资实力等原因退出竞争舞（wǔ）台。

当年存活下来的即时物流（liú）公司，一部（bù）分，如达达、点我达被京东、阿（ā）里（lǐ）收编，承接来自“大（dà）佬”的商流；另一部分，如闪送、UU跑（pǎo）腿（tuǐ）等专注垂直做小平（píng）台（tái）。

2014年6月达达正式上线，一年（nián）后达达便完成1亿美元C轮（lún）融资由DST领投、红杉与景（jǐng）林跟（gēn）投（tóu），并（bìng）在2015年9月，完成3亿美元D轮融资（zī），成为估值超10亿的独角兽企业，发展可谓（wèi）顺（shùn）畅。2015年年末，乘（chéng）着“众包”而来的百万（wàn）配（pèi）送员之势，达（dá）达试图低调上线外卖平台“派乐趣”，但依旧激起千层浪（làng）。

2015年年末，“派乐趣”攀升至APPStore生（shēng）活板（bǎn）块前列，几大外（wài）卖平台旋（xuán）即切断与达达的（de）物流配送合作，并（bìng）推出各自的众包物流与之（zhī）竞（jìng）争。杨（yáng）达卿解释道，没有超级流量的入（rù）口和稳健的（de）团队（duì），即时（shí）物流公（gōng）司的生存将相对困难。

2016年（nián）年（nián）初，达达便转头与京东到家合并，成为后来的达（dá）达-京东到家（现已更名为达达集团）。

按照当（dāng）时京东发布（bù）的公（gōng）告（gào），合并协（xié）议生效（xiào）后，京东以京东到家的业务、京东（dōng）集（jí）团的业务资（zī）源以及两亿美元（yuán）现金（jīn）换取新公司约47.4%的股份并成（chéng）为单（dān）一最大（dà）股（gǔ）东。在（zài）新公司的管理架构中，原达达CEO蒯（kuǎi）佳祺出任新公（gōng）司的CEO，原京东到家（jiā）总裁王志（zhì）军出任公司的总裁。

同样，点我达也于2015年正式上线，其（qí）先后获得蚂蚁金服（fú）、创新工场、阿里（lǐ）巴（bā）巴（bā）、菜鸟网络等投（tóu）资（zī）和资（zī）源入注（zhù），2018年7月，点我达获得迄今为止即时物（wù）流领域最（zuì）大的一笔（bǐ）融（róng）资，该笔融资来自菜鸟（niǎo）网络，具体包括（kuò）菜鸟网络的众（zhòng）包（bāo）业务和其他业（yè）务资源及（jí）2.9亿美元现金战略投资。

目前，点我（wǒ）达也是饿了（le）么（me）惟一的众（zhòng）包物流战略合（hé）作（zuò）伙伴，主要接饿了（le）么（me）的外卖订（dìng）单，是纯正的（de）“阿里系”一（yī）员。

与搭上电商巨头京（jīng）东的达达（dá）和阿里（lǐ）系的点我达不同，闪（shǎn）送则专（zhuān）注C端的业务，并且在长尾市场（chǎng）中打出（chū）“高端（duān）”定位牌（pái）。与其他即（jí）时（shí）物（wù）流品牌（pái）相比，闪送平均客单价为30元（北京地区），远高（gāo）于同行。记（jì）者了解到，高客单价源于闪送的“一对一急送拒绝拼单”，而（ér）大多（duō）数即（jí）时物流企业更多选择拼单（dān）的模（mó）式，以外卖为例，拼单的模式显然更符合外卖行业的（de）需求。

“我就（jiù）是（shì）要告诉用（yòng）户我们是不拼单的，专注于这（zhè）个细分赛道（dào），同时（shí）我们的品牌定位也走（zǒu）向高（gāo）端化。”于红建称，闪（shǎn）送现在的配（pèi）送模式（shì）就是一单只（zhī）服务（wù）一个（gè）人。杜尚骉也对记者（zhě）表示，闪（shǎn）送的（C端）客户非（fēi）价格敏感客户而（ér）是服务敏感性客（kè）户。

杜尚骉透露，闪（shǎn）送一直到2016年才开始（shǐ）盈利，“2015年（nián）9月份之前我们没有明确盈（yíng）利模（mó）式，公司长远发展需（xū）要探索盈利模式（shì），一直补贴（tiē）不是个（gè）事儿（ér），要（yào）是实（shí）在（zài）盈利（lì）不了，也早死（sǐ）早脱（tuō）身。”2015年9月（yuè），闪送开始停止补贴（tiē），随之停止的还有订（dìng）单量的增长。

然（rán）而，2016年开春，多个即时配（pèi）送企业倒在了O2O的（de）寒冬里，带着先发优势的闪送（sòng），“意外”活了下来。截至2019年6月，闪送覆盖全（quán）国222座城市（shì），日（rì）活跃闪送员超过70万名，日（rì）平均订单超过40万（wàn）。

多位闪送高层告诉记者，运气和及时停补可能（néng）就是闪送在行业洗牌中活下来的原因。

传统快递巨头抢食：全（quán）职、兼职、众包复合模（mó）式登（dēng）场

2019年10月24日（rì），顺丰正式宣布，顺丰同城业务将以公司化形式独立运营，独立运作“顺丰同城（chéng）急送”品（pǐn）牌，昭示着顺丰正式入（rù）局抢食即时物流市场（chǎng）。2017年，顺（shùn）丰就已推出同城（chéng）急送业务，布（bù）局即时配送市场。顺（shùn）丰同城（chéng）CEO孙海金在（zài）接受采访时表示，宣布独立运营同（tóng）城业务只是时间恰好，包括独立的法（fǎ）人代（dài）表、品牌、团队三项准备于近期（qī）（宣布独立运营时间点）完（wán）成，“水到渠成”独立运营。

即时配（pèi）送曾（céng）被视（shì）为快递巨头主动忽视的（de）细分市场，除顺丰外，2017年圆通推出“计（jì）时达”；2018年3月，韵达也曾上线即（jí）时配送平台“云递配”，记者（zhě）在与三通一达内部人士的（de）沟通中获悉，传统快递公司普遍认为，比起即时物流小蛋糕（gāo），顾好（hǎo）公司现有业务比较重要。有分析人（rén）士称，一方面，盆满钵（bō）满的传统快（kuài）递公司（sī）并未（wèi）有精（jīng）力重视长尾市场；另一方面，面（miàn）对（duì）较（jiào）为稳定的即时物流格局，突围较（jiào）难（nán）。

目前，闪送等即时物流公（gōng）司，由于入（rù）局尚（shàng）早，在C端（duān）已（yǐ）经形成用户规模，顺丰转而侧面突袭，发展B端业务，拿下部分商家外卖订单。孙海（hǎi）金（jīn）表示，顺丰（fēng）将（jiāng）采取差异化打法，即“把个人跑腿在场景上（shàng）做得更广，比如说可以和（hé）政府谈好，跑腿配送港（gǎng）澳通行证或者护照等”。记者了（le）解（jiě）到，顺丰已于（yú）近期（qī）和上海政务中心签约，未来将延伸到各政务场景。

对于长（zhǎng）期“强于商务（wù）件，疏于电商件”的顺丰来说，2019年顺丰（fēng）全面发力电商快递，补（bǔ）足缺（quē）失（shī）。杨达卿称，同城（chéng）急送的独立（lì）也是面向补足C端的（de）“毛细血管”服务，而顺丰的传统快递就是大动脉服（fú）务，两（liǎng）者（zhě）互（hù）补。

顺丰集（jí）团首席战略官、顺丰同（tóng）城公司董（dǒng）事长陈飞曾向记者表示，顺丰同城业（yè）务确实是相对新的业务，在顺丰（fēng）的（de）盘子里算规模很小的一部分，但顺丰（fēng）集团会对顺丰同（tóng）城提供全方位支持，单靠小公司确实难以面对（duì）市场（chǎng）挑战。陈飞所谓（wèi）的（de）“全方位（wèi）支持”即顺丰品牌（pái）背（bèi）书、融资支持、资金支（zhī）持、公共事务支持等。

值得（dé）注（zhù）意的是（shì），顺丰切入即时物流的逻（luó）辑（jí）不（bú）同，与专（zhuān）注（zhù）的即时（shí）物流（liú）公司普遍采用的“众包”模（mó）式不同（tóng），顺丰采取全职、兼职（zhí）、撮合（众（zhòng）包）的复合模式，顺（shùn）丰称，只（zhī）有（yǒu）通过这种稳（wěn）定的方式，当客户单量激增或遭遇极端天气时，才能够有（yǒu）骑手接单，在增加业务稳定（dìng）性的同时，也增加了成（chéng）本（běn）。

顺丰财（cái）报显示，过去几年，顺丰同城急送年复（fù）合（hé）增长率超过（guò）100%，2019年（nián）上半年，顺丰（fēng）同城分板（bǎn）块营收增幅达129.31%。

快递专家赵小敏（mǐn）表示（shì），影（yǐng）响即时物流企业发展的（de）不（bú）在于模式是众包还是直（zhí）营，关（guān）键看企业的综合管理运营能力、业务（wù）拓展能力、激励体系（xì）、资金投入等因素，是一个综合作用的结果（guǒ）。赵（zhào）小敏表示，顺丰的（de）优势（shì）建立在顺丰速（sù）运的（de）基础上，同时，2020年（nián）还会有传统快（kuài）递企（qǐ）业入局即时配送。

从C端（duān）向B端扩（kuò）展：本地生活与新零售成关（guān）键先生

每到吃（chī）饭时间，穿着鲜明黄（huáng）色或蓝色等（děng）品牌专（zhuān）属颜色衣服的外（wài）卖小哥便“冲刺”在街头（tóu）巷（xiàng）尾。美（měi）团配送、蜂鸟即配、点我达等即时配送企业（yè），围绕着（zhe）美团、饿了么等本地（dì）服（fú）务（wù）商占据（jù）着大量商流（liú）和订单。有观点称，外卖（mài）在（zài）某种程度上（shàng）已经成为现代（dài）人的（de）刚需（xū）。据《中国外卖产（chǎn）业调查研（yán）究报告（2019年前三季度）》显示，2019年前（qián）三季度，中国外卖产业整体发展态势良好，预计2019年全年外卖行业交（jiāo）易（yì）额将达到6035亿元（yuán），同比上年增（zēng）长30.8%。

大体量的外卖交易额来源于大量的订单，一方面，外卖行业成为即时物流的大哺育者；另一（yī）方面（miàn），各本地服务商（shāng）也在积极布局自有的即时物流下（xià）半身。2019年5月，美团发布“美团配（pèi）送”品牌（pái），宣布对（duì）外开放（fàng）配送平台，共享配送能（néng）力；饿了么也在2019年6月宣（xuān）布旗下即时（shí）物流平台“蜂鸟”品牌独（dú）立，并升级品（pǐn）牌名为“蜂鸟（niǎo）即配（pèi）”。

相（xiàng）比（bǐ）于C端市场的分散，B端市场拥有稳定的订单源。不仅外卖，巨头纷纷布局的新零（líng）售同样也是即时物流（liú）的哺（bǔ）育者（zhě）之（zhī）一。2016年马（mǎ）云喊出（chū）“新（xīn）零（líng）售”口号（hào），两年之（zhī）间，零售（shòu）行（háng）业刮（guā）起数字化变革（gé）之风，随后，阿里大手笔将点我达纳入麾下。

同（tóng）样，达达在站队京东（dōng）后也（yě）不再局限于餐饮外卖业务。公（gōng）开资料显示，达达（dá）已与商超、便（biàn）利店、药房等展开合作，依托京东将业务延伸至仓储和落地配。在双十一（yī）等购物节，达达也（yě）会自（zì）动承接（jiē）京东的（de）快递（dì）订单。陈飞向（xiàng）记者（zhě）表示，目前物流行业和（hé）科技（行业）已形成强关联，没有物流、商流（liú）、科技（jì）的结合，也就没有目前同城（即时物流）的派（pài）送场景。

赵小（xiǎo）敏（mǐn）分析称，预计（jì）在2020年（nián），即时物流领域将会出现1-2家获（huò）准IPO的企业，该领（lǐng）域也有极大可能打响价格战（zhàn），激烈程度将（jiāng）超出（chū）以（yǐ）往。赵小敏（mǐn）还指出，即时（shí）物流企（qǐ）业更多（duō）还是要继续夯实C端，同时向上进（jìn）行系（xì）统解决方案的提（tí）升，精（jīng）准配送。

在（zài）即（jí）时（shí）物流行（háng）业，超级流量入口依旧是解题（tí）王道。美团配送（sòng）、蜂鸟即配（pèi）、达（dá）达等都承接着来自美团（tuán）、阿里、京东的（de）超级流量。反观，美团、阿里、京东（dōng）等一方面在持续打造自己的新零售版（bǎn）图（tú），另一（yī）方面继续抢（qiǎng）食（shí）着即时（shí）物流的大（dà）蛋糕。

艾瑞咨（zī）询（xún）研（yán）报显示，即时物流行（háng）业随（suí）着外卖O2O的兴起实现了（le）一段时间的（de）爆发式增（zēng）长，而近年来（lái），外卖市场的增速已逐渐（jiàn）放（fàng）缓，目前来看，新零售市场的（de）发展甚至包括网（wǎng）购市场的持续增长，都将对即时（shí）物流有非常大（dà）的需求（qiú）。承接新（xīn）零售（shòu）的（de）下（xià）半身和补充末端配送的运（yùn）力已（yǐ）成（chéng）为即时（shí）物流行业竞争的新密（mì）码。

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