信（xìn）息化究竟能（néng）够给物流企业带来什么，相（xiàng）信物流人最想知道答案。一般说来，成本（běn）的减少，核心（xīn）竞争（zhēng）力的提升，以及流程的通畅是最常见的好处（chù）。但是由于物流企业本（běn）身（shēn）规模、依托行业、信息（xī）化基础（chǔ）、企业治（zhì）理结构、企业家能力（lì）等等因素的限制，信息化能给物流企业带来的利益大小也“因企（qǐ）业而异（yì）”。　　

        1.促使（shǐ）物（wù）流成（chéng）本（běn）的降（jiàng）低（dī） 　　

        无论是企业物流还是物流企业，如何（hé）对自身物流资源进行优化配置，如何实（shí）施管理和决（jué）策，以期用最小的成本带来最大（dà）的效益，是（shì）其所面临的最重要问（wèn）题之一。与其他（tā）系统（tǒng）不同，物（wù）流系统中，大量的信息（xī）不仅随时间波动，而且还依赖于气（qì）象和经济条件，是不（bú）稳定的。因此，物流管理和决策作业与活动，需要实时地分（fèn）析（xī）各种条件，并在最短时间内，给（gěi）出最佳（jiā）实施方案。诸如配舱、装箱、运输资源的使用、运（yùn）输路线的选择（zé）、工（gōng）作（zuò）计划的拟订、人员的安排、库存（cún）数量（liàng）的决策、需求和成本的预测（cè）、系统的（de）控制等等，都需要优化或（huò）智能规（guī）划。而在物流信息（xī）管理系统（tǒng）中自觉运用（yòng）智能规划理论和方法，实现管理和决策的最优化、智（zhì）能（néng）化，可以最（zuì）合（hé）理（lǐ）地利用有（yǒu）限（xiàn）的资源，以最小的消耗，取得最大的经济（jì）效益。据资料介（jiè）绍，2006年我国全社会物（wù）流费用支出约占（zhàn）GDP的18.3%，以我国2006年的（de）GDP计算，2006年我国全社会物流费（fèi）用为3.8万亿元，如果（guǒ）我国（guó）物流费用降（jiàng）低1%，每年将（jiāng）节约（yuē）383亿（yì）元，因此这方面的空间（jiān）和潜力是巨大的。 　　

        国际上，许多（duō）先进的物流企业管理系（xì）统，应用现代科学技术（shù）和（hé）数学方法与（yǔ）手段，运（yùn）用数学模型和数（shù）学工（gōng）具，对（duì）企（qǐ）业物流活动（dòng）进（jìn）行决策、预测和控制，进而实现（xiàn）真正有效的（de）科学管理。通过引入了各种最优化（huà）模型，先（xiān）进的（de）物流管理软（ruǎn）件在车辆配载、运输路线优化、仓储优（yōu）化（huà）等各（gè）个方面都已经实现了（le）很好的应用，直（zhí）接为客（kè）户带来经济（jì）上的利益。例（lì）如在车辆路（lù）线优化（huà）方面，统计表明，合理安排（pái）车辆线（xiàn）路可以帮助用户（hù）用原来60%-70%的资（zī）源（yuán）车辆、人力（lì）完成原（yuán）来的工作。因此，物流信息化能（néng）够以最小的成本带来最大（dà）的效益（yì）。 　　

        2.促进物（wù）流（liú）流（liú）程的优化 　　

        物（wù）流信息（xī）化的直（zhí）接结果是信（xìn）息流动的加快、信息流（liú）动的及时准确，而信息的迅速流（liú）动直接关系（xì）到（dào）物流的工（gōng）作流程的平衡。例如，对一个厂商来（lái）说，要想实（shí）现（xiàn）快速的交付，可能采取两种（zhǒng）方法，一（yī）是（shì）在（zài）当地的销售办（bàn）事（shì）处（chù）积累（lèi）一周的订（dìng）单，将（jiāng）其邮寄到地区办事处（chù），在批量的基础上处理订单，把（bǎ）订单分（fèn）配给配（pèi）送仓库，然后通过航空（kōng）进（jìn）行装运;二是通过速度较慢的水上运输（shū），两（liǎng）者相（xiàng）比（bǐ），显然前者没有多（duō）大的（de）意义，而后者可能实现（xiàn）在较（jiào）低总成本（běn）下甚至更快的全面交付，由此（cǐ）可见，物流（liú）信息（xī）化关（guān）键的（de）目标是要平衡物流系统各个组成部分，这也（yě）决定了我（wǒ）们必须对物流流程进行重组（zǔ）。比（bǐ）如（rú），沃尔玛（mǎ）与供货商合作，建立（lì）快速补货体系。我们知道，常规的零售商（shāng）与供货商的业务流（liú）程（chéng）一（yī）般如下：零售商进行销售——发现商品库存快到最低点——向供货商要货——供货商发货——零售商入库（kù）——进（jìn）行销售，这是最常（cháng）见的方式。但沃尔玛却采（cǎi）取（qǔ）了另一种方式，是（shì）在计算机及网络技术的（de）基础上进行（háng）的。沃尔玛对于某供（gòng）货商每天（tiān）的（de）销售数据，不仅要发到自己的（de）总部，同时通过“RETAIL LINK”软件包，利用互联（lián）网，发送到供货商的计（jì）算机系统内。这（zhè）样，供货商对其商（shāng）品销售的数据不再是1个月后才能知道（dào）。由此也可（kě）以看出，物（wù）流信（xìn）息化必（bì）然要（yào）求（qiú）进行物流流程重组。但是对物（wù）流流程的（de）重组并不是对原有（yǒu）物流系（xì）统（tǒng）的全盘否（fǒu）定，而（ér）是使物流系统再升华，使物流更（gèng）加合理化、高效化、现代化，使物流时间、空间范围（wéi）更加（jiā）扩展（zhǎn）。　　

        3.加（jiā）快物（wù）流的（de）标准（zhǔn）化 　　

        据（jù）估算，如果（guǒ）有一个可参照的标（biāo）准，目（mù）前（qián）我国物流企业（yè）的（de）信息系统开发费用（yòng）可以降低80%，将各系统连通起（qǐ）来的成本也可以减少（shǎo）一（yī）半以（yǐ）上，从而避免大量的低水平的重复开发与建设成（chéng）本。在由中国物流与采购联合会举（jǔ）办（bàn）的“2002年物流与采购（gòu）信息化优秀案例暨经验交流大（dà）会”上，有10个（gè）企（qǐ）业的物流与采购信（xìn）息化案例（lì）被评为优（yōu）秀案（àn）例。这些优秀案例共（gòng）同的特点之一（yī）就是，在标准化建设方面（miàn）都做出了不同的尝试，取（qǔ）得了积极的成果。因此物流信（xìn）息化促使物流（liú）标（biāo）准化。目前，基于信息技术和现代网络技术的现代物流标（biāo）准化趋势有三个方面：一是（shì）业务流（liú）程（chéng）标（biāo）准（zhǔn）化，二是信息流标（biāo）准化，三是文件格（gé）式标准（zhǔn）化。企业（yè）的业（yè）务流程要体现在信息系（xì）统的软件当中，只有把企业的业务流程标准化以后，才有利于信息系统与企业的（de）具体业（yè）务相（xiàng）结合;信息流标准化的（de）重点是（shì）企业各类信息的编（biān）码、管理信息、经营数据和技术（shù）数据标准（zhǔn）化问题;文（wén）件格式标准化（huà）主要是为了解决数据的互联（lián）与（yǔ）互通。这三个方面的核心任务是实现数据交换和信息（xī）的（de）共享，这是信息时代（dài）先进企业标准化（huà）的一个特点。还（hái）有两点很（hěn）关键：一是标准要统一;二（èr）是标准（zhǔn）要适当超（chāo）前。中国（guó）物（wù）流信息管理标准化委员会2003年（nián）8月12日在（zài）北京正式成（chéng）立，来自中国标准化管（guǎn）理（lǐ）委员会（huì）、中国标准化研究所、中（zhōng）国（guó）科技部（bù）、中国（guó）商务部等单位（wèi）的负责人出任了该委员（yuán）会的委员。中（zhōng）国物流（liú）信息（xī）管理委员会将负责中国物（wù）流信（xìn）息管理、系统、安全（quán）等领域的标准化工（gōng）作，整合物流领（lǐng）域分（fèn）散经营带来的信息不匹配等问题。　　

       随（suí）着（zhe）全球经济一（yī）体化进程加快，标准化工作所涉及的（de）领域越来越广（guǎng）泛，发挥的作用也越来越大（dà），国际标（biāo）准的（de）广泛采用已经成为重中之重，所以标准化也已成（chéng）为企业竞争的重要（yào）手段（duàn）。美（měi）国微软、IBM、HP、诺基亚等公司对标准化十分（fèn）重视，他们通过（guò）美（měi）国信息技术办公室中国办事机构，频繁向国（guó）内（nèi）有关（guān）人（rén）士询（xún）问有（yǒu）关标准化制定与执行情（qíng）况。相比（bǐ）之下，国内企（qǐ）业的标准化意（yì）识要弱得多。因此，加快（kuài）建立高新技术（shù）发展的标准化体系，出台支持信息化发展（zhǎn）的强制性标准，并（bìng）积极配合有（yǒu）关部（bù）门制定好重（chóng）大工（gōng）程（chéng）的信息接口标准，解决（jué）好（hǎo）物流业（yè）信（xìn）息（xī）化涉及（jí）到（dào）的标准化问题（tí），已成为业内普遍关注的话题（tí）。　　

        4.提升（shēng）物流企业（yè）竞争力 　　

        从竞争的范围上来看。过去传（chuán）统的物流（liú）活动往往（wǎng）是表现在仓（cāng）储（chǔ）、运输环节上或者包装环（huán）节上等一些单（dān）独的环节上，工（gōng）商企业（yè）往往非常（cháng）关注这些单一（yī）环节的管理水平和管理效率（lǜ）的提高。但是在供应链形成以后（hòu），特别是（shì）在第三方物流（liú）企业形（xíng）成以（yǐ）后，这种（zhǒng）竞争不再停留（liú）在单（dān）一的环节（jiē）上，而是把整个物流过程或者供应链过程的管理效率和管理水平的（de）提（tí）高就成为（wéi）竞争的主要（yào）焦点（diǎn）。特（tè）别是在加入WTO，企业（yè）应用物流信息化以后，物流竞争已从环节（jiē）的（de）竞争转到物流供应链的（de）整个过程的竞争，就（jiù）像马丁克里（lǐ）斯托夫所（suǒ）说的，目前企（qǐ）业之间的竞争，其实是（shì）供应链与供应链之（zhī）间的竞争。如果不（bú）采（cǎi）取信（xìn）息化（huà），物流企业就没有竞争力。　　

        从竞争手段来看（kàn）。在20世（shì）纪80年代早期，很多（duō）国际上的物流活动都是（shì）在自（zì）动化仓（cāng）库、多式联（lián）运等一些物流设施（shī）的提升上来提高（gāo）自（zì）身的效（xiào）率，可以说在信息（xī）技术不发达的情况下，物流的很（hěn）多技术（shù）手段（duàn）是（shì）停留在设施能力的提高和设施水平的提高上。随（suí）着信息技术的发展和（hé）应用，特别是（shì）供应链形成以（yǐ）后，更重要的不是单（dān）一设（shè）施水平的提高，而（ér）是通过信息技（jì）术把资源整合到（dào）一（yī）起，来提高整体的运作效率，也就是说，信息处理和信息管理的能（néng）力决定了整个供应链对市场的反（fǎn）应能力，决定了对顾（gù）客提（tí）供高效率、高水（shuǐ）平服务（wù）的能力。目前在西方发（fā）达国家物流企业的核（hé）心（xīn）竞争（zhēng）力已（yǐ）经（jīng）不是用（yòng）多么高（gāo）的运输设（shè）备和自动（dòng）化的仓库，而是对顾客的响应能力。而（ér）这种响应能（néng）力（lì）恰恰是建立在现代（dài）信息技术（shù）广（guǎng）泛而完善的应用方面（miàn）。所以物（wù）流（liú）竞争已（yǐ）经从原来关注物流设施水平转向（xiàng）了信息管理（lǐ）能力的提高（gāo）和信息技术水平的提高上。如果没有物流（liú）企业的信息化就谈不上对顾客的响应能（néng）力（lì）的提高，就会（huì）在竞争（zhēng）中处于劣（liè）势。

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