全球智慧（huì）物流峰（fēng）会日（rì）前（qián）在杭州召开，众多物流界、电商（shāng）界以及互（hù）联网界人（rén）士出席会议，共同探讨智慧物流的未来。

本次峰会（huì）由菜鸟网络（luò）主办（bàn），与会人士认为（wéi），全球物流（liú）行（háng）业正在迎来（lái）新一轮升级（jí）机（jī）遇。物流行（háng）业一旦实现智慧和共享，可以帮助中国大大降低社（shè）会物流总（zǒng）成本。

专家（jiā）认（rèn）为，中国（guó）的物流网络体系（xì）与发达国家相（xiàng）比存在较大差（chà）距，但（dàn）在智慧物流建设方面是赶（gǎn）超（chāo）发（fā）达（dá）国（guó）家的良好机遇。

南方日报记者 彭（péng）琳

物（wù）流总成（chéng）本占GDP比重有（yǒu）望降至5%

在中国快（kuài）递协会会长高宏峰（fēng）看来，快（kuài）递业（yè）发展到今（jīn）天已（yǐ）有相当的（de）规模，下一（yī）步要保速提质。在互（hù）联网经济（jì）时代，快递业发展关（guān）键要利用信息化来促（cù）进快递（dì）物（wù）流业的发（fā）展。

公开数据显示，近10多（duō）年来中国快递业务量的（de）复合增长率超过30%。阿（ā）里巴巴CEO、菜鸟（niǎo）网络董事长张勇表示，全球快（kuài）递（dì）业已经面临拐点，需要完成智慧（huì）转（zhuǎn）型，才能支撑未来电商经（jīng）济的持续（xù）增长。只有（yǒu）携手推进（jìn）共（gòng）享和智慧（huì）物流（liú），整个行业才有可能实（shí）现弯道超车（chē）。

今年3月，菜鸟（niǎo）网络与物流（liú）合作伙（huǒ）伴一起组建了（le）菜鸟联盟。通过大数据的支撑，菜鸟联盟提升了物流服务体验，帮助物（wù）流业（yè）建立服务分层，摆脱（tuō）同质化竞争。

“但（dàn）这仅仅是物流业向智慧转（zhuǎn）型的（de）第（dì）一步，大数据和新技术的深层次（cì）应用还没有完全跟（gēn）上来。”菜鸟（niǎo）网络（luò）CEO童文红说，通过充（chōng）分（fèn）共享（xiǎng）和智（zhì）慧化（huà）的物流（liú），可以帮助消费者（zhě）改善体验（yàn），帮（bāng）助物（wù）流企业提（tí）高竞争力（lì），更大（dà）的价值是能（néng）够帮助整（zhěng）个（gè）社会（huì）提（tí）高（gāo）物流效率，节省（shěng）物流成本。

作为直（zhí）接影响经（jīng）济（jì）体综合（hé）实力的指标，社会物（wù）流总成本占GDP的比重，发（fā）达国家只有（yǒu）8%，中国目前是16%，还（hái）有很大的下降空间。

童文红表示，通过推动物流业向智慧（huì）转型，未来目标是要把中国社（shè）会物流总成本占GDP的比重降低到5%，这（zhè）将是物（wù）流新模式对社会的重大贡献。

科技将（jiāng）提升物流服务个（gè）性（xìng）化服务体验

“无论是德国（guó）的工业4.0，还是中国制造2025，都需（xū）要智慧物流（liú）体系作为重要支撑。”德国弗劳恩（ēn）霍夫（fū）物流研究（jiū）院的中国首席科（kē）学家房殿军认（rèn）为，中（zhōng）国的物流网络体系与（yǔ）发达国家相比存在较大差距，但在智慧物流建（jiàn）设（shè）方面是（shì）赶超发达国家的良（liáng）好机遇（yù）。

此前，商务部（bù）新闻发言人孙继文对于今年（nián）内贸流通如何实现现代化等问题也做出了回应。孙继（jì）文表示（shì），今（jīn）年以（yǐ）来，商务部以（yǐ）供给侧结（jié）构（gòu）性改革为切入点，推进内贸流通现代化，取得积极成效（xiào）。

除了（le）在“补短板”上下功夫，着力加强（qiáng）流通基础设施建设。商务（wù）部（bù）还在“降（jiàng）成本”上下功（gōng）夫（fū），着力发（fā）展现代流通方式。通（tōng）过推动线上线下互动，促进（jìn）电子商务与物流快递协同发展，完（wán）善（shàn）城乡配送网络，提升商贸物（wù）流服（fú）务（wù）水平（píng），降低物流成本，提高物流效率，让老百姓购物更便（biàn）宜更便利（lì）。

菜鸟网络（luò）CEO童文红表示，大数据是智慧（huì）物流的（de）基础，物流业仍要大（dà）力促进信息的（de）数据化，并且（qiě）数据要实现云端共享，这样（yàng）才能产生出充分优化的物流路径。

圆通董事长喻（yù）渭蛟则认（rèn）为，现在是中国快递业（yè）发（fā）展的最好时期（qī），圆通将在智慧物流（liú）方面加（jiā）大研发（fā）和投入，提升消费者的服务体（tǐ）验，这（zhè）也将服（fú）务于中国（guó）经济和社会发（fā）展升级的需要。“物流企业很多都起于草根，随着规模做大，以及消费者对物流（liú）服务（wù）的（de）个性（xìng）化（huà）需求越来（lái）越（yuè）高，物流（liú）业需要从科技当中寻找新的能量。”

目前，越来（lái）越多的物流企业尝（cháng）试研发或使用物（wù）流机器人和无人机来配送货品。

不（bú）过，童文红认为，无（wú）人机并（bìng）不是未来城（chéng）市的主流配送方式。现在物流界很多人在谈无人（rén）机，作（zuò）秀的（de）成分（fèn）高一些（xiē）。

“10年后（hòu），中（zhōng）国的年快递量有1000亿件（jiàn），如果都靠（kào）无人机（jī）配送，那天上会出现什（shí）么景象，无人机配送在人口密度较低的农村（cūn）地区（qū）才有应用（yòng）场景。”童文红认为，将来的末端配送，一定是快递员的服务加上社区的便利服务网（wǎng）络。与无人机相（xiàng）比，未来（lái）无人驾驶车辆（liàng）配送（sòng）可能更现实一（yī）些，无（wú）人机只能作（zuò）为（wéi）补（bǔ）充。

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