经过曩昔（xī）30多年（nián）的打（dǎ）开，我国已经（jīng）成为制造（zào）大（dà）国和买卖大（dà）国，也成为（wéi）了名副其实的物流大国。铁路货品发送量、铁路货品周转量、港口吞（tūn）吐量、路程货运量、海港集装箱吞吐量、电子商务商场规（guī）划、高（gāo）速铁路和高速公路路程（chéng）等均居，航（háng）空（kōng）货运量和快（kuài）递（dì）量居第二。物流业已经成为国民经济的支柱（zhù）工业和超重（chóng）要的现代效力业之一（yī）。

　　我国（guó）正处在一个活动、高度联接和深化（huà）改动的。人流、商流、物流、资金流、信息流一（yī）同构成了现代经济的工作基（jī）础，抉择（zé）着经济打开的未来。其间，物流是发明（míng）时（shí）间价值、空间价值的现代效力活动，物流业是（shì）交融运送、 仓储（chǔ）、货代、信息等工（gōng）业的复（fù）合型效力业，物流业和国民经济（jì）各个（gè）领域（yù）密切（qiē）相关，既是国民（mín）经济（jì）工作的基础（chǔ）条件，也（yě）是构建对外往来、对外买卖的一（yī）个必不可少的前提条件。

　　物流规划快速扩展和物流（liú）基（jī）础设备的大打开为物流（liú）才干的前（qián）进奠（diàn）定 坚（jiān）实（shí）的基础。不（bú）过，我国不是物（wù）流（liú）强国，物流业（yè）打开粗（cū）豪，全体滞后经济社会打开（kāi）要求。依据银行（háng）的（de）物流才（cái）干方（fāng）针（zhēn）(LPI)，我国物流（liú）才干于其他“金（jīn）砖 ”及（jí）与我（wǒ）国有（yǒu）相似（sì）资源禀赋的亚（yà）洲，但明显落后于首要兴（xìng）隆。物（wù）流粗豪式打（dǎ）开难以为继。

　　我国物流（liú）动（dòng）力（lì）消耗仍处于（yú）快速增长期，对液体燃料需（xū）求将大幅增加。因为（wéi）物（wù）流企业运营所需的（de）动力、劳（láo）动力、土地价格持（chí）续（xù）上涨（zhǎng），加（jiā）之效（xiào）力价格偏低（dī）、融资环境不佳影响，依托“高投（tóu）入、高消耗、高排放、低产出（chū）、低效益（yì）、低科技含量（liàng）”的传统物（wù）流运作方（fāng）式（shì）难以为继，面临着下（xià）降本（běn）钱、前进功率、可持续打开的转型要求。

　　我（wǒ）国全社会物流费（fèi）用占（zhàn）GDP比重约为18%，高出兴隆一倍以上。未来，物流业打（dǎ）开面临（lín）才干、比赛力、功率、布局（jú）、可持续、应（yīng）急、民生（shēng）等方面的（de）新要求（qiú）。

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