尽管物流业（yè）在（zài）不断应（yīng）用云计（jì）算、大数据、移（yí）动互（hù）联、互联网（wǎng）等新技术（shù）提高自己（jǐ）的管理水平，但物流企业忽视管理的现象依然随处（chù）可（kě）见（jiàn），使得（dé）企业错失发展（zhǎn）机遇。无论是（shì）生（shēng）产（chǎn）型（xíng）物（wù）流，还是商贸（mào）型物流（liú），亦或（huò）是纯（chún）三方物（wù）流企（qǐ）业，重视物流管理（lǐ），从物（wù）流中挖掘（jué）利（lì）润已经是普（pǔ）遍（biàn）共识。

      物（wù）流与生产和销（xiāo）售（shòu），共同完成（chéng）经济活动。在工（gōng）业化初始（shǐ）阶段，谁占有资源，谁有生产技术，谁能够（gòu）生产出来东西，谁就（jiù）可（kě）以获得利润。到了工业（yè）化中（zhōng）后（hòu）期（qī），生产已经趋于（yú）稳定（dìng），谁能（néng）够向市场卖出（chū）去更多东西，谁就能够获得更（gèng）多的（de）利润。在生产（chǎn）和销售都（dōu）趋于（yú）稳定的情况下，谁能够更有效地（dì）组（zǔ）织从生产（chǎn）到销售的一系列活动，谁就能够获得竞争优势，获得更多的利润，这就牵（qiān）扯到物流，物流成（chéng）为第三利润源泉。

      在技术越来越（yuè）进步，产品（pǐn）更新换代越来越快的时代，生产型企业只有保持不断地进行产品升级和更（gèng）新，才能够保持竞争优势。例（lì）如，苹果公司从ipods到iphoness5s；小米公司从“小米1”到（dào）“小（xiǎo）米4”。能（néng）像苹果公司和小米公（gōng）司这（zhè）样（yàng）持（chí）续进行产品（pǐn）升级和（hé）更新换代的极为少数，像柯（kē）达、摩托罗拉、诺基亚等公司因技（jì）术和产品的（de）更新（xīn）换代被淘汰掉的比比皆是。这些例子说明，高科（kē）技企业的生存并（bìng）不轻松（sōng），研（yán）发和（hé）生产对这些公司同等重（chóng）要（yào）。但苹果公司和小米（mǐ）公司并没有做生（shēng）产，而是（shì）把生（shēng）产外包给富（fù）士康等具有超强（qiáng）物流与供（gòng）应链管（guǎn）理管理能力的公司来生（shēng）产（chǎn）。

      苹果与（yǔ）小米（mǐ）的例子，恰好说明了（le）产（chǎn）业分工的（de）重要（yào）性，以及代工生产商和第三方物流兴起（qǐ）的（de）原因。物流作为第三利润源泉，支撑了代工（gōng）企业和代工产业的繁荣。支撑代（dài）工企业的易润源泉并不是生产的技术（shù），而是把（bǎ）成百上千的（de）零部件（jiàn）组织（zhī）在一起（qǐ）的物流与供（gòng）应链体（tǐ）系。

      以销售为核心的商贸（mào）类企业（yè）也越来越难做（zuò）。传统（tǒng）的销售以差价为利（lì）润（rùn）的（de）源泉，但是在（zài）产能（néng）过剩（shèng）时代，生产（chǎn）量普（pǔ）遍大于市场的需求（qiú）量。在（zài）零售领（lǐng）域，比拼的就是价（jià）格，1分钱的差别（bié）就（jiù）会让消费（fèi）者闷（mèn）闷不乐。支撑商贸企业的依然是物流与（yǔ）供（gòng）应链（liàn）体系（xì）。谁（shuí）能够（gòu）更加有效地组织物流与供应链体（tǐ）系，谁的成本就更低，谁（shuí）的竞争力就更强（qiáng）。

      再看看房地（dì）产企（qǐ）业。有（yǒu）报道（dào）称房地（dì）产巨头万科（kē）集团已进军（jun1）物流（liú）领（lǐng）域。随着房地产（chǎn）业的（de）充分竞（jìng）争，以及房地产政策调整，房地产业的利润（rùn）已经大幅（fú）压（yā）缩，远不如从前。为了开辟新的利（lì）润（rùn）增长点，于是有（yǒu）些房地产企业就进军物（wù）流（liú）领域。房地产（chǎn）企业以建材为对象，建立建筑（zhù）装修材料的供应（yīng）链体（tǐ）系（xì），以（yǐ）更加（jiā）高效的物（wù）流组织模式去取（qǔ）代传统的建材流通方（fāng）式，从而获取（qǔ）新的利润增长点（diǎn）。可见，物流管理对房地产业也（yě）是利润的一大源泉。生产（chǎn）企业、商贸（mào）企业以及房地（dì）产企业，都将（jiāng）提升（shēng）物流（liú）管理作为利（lì）润源泉（quán）。忽视物流管理，就（jiù）是忽（hū）视利润。

    但现实情况是，物流（liú）中处处存在忽视管理的现象：

    错货、货损（sǔn）、丢货。

      很（hěn）多物流公（gōng）司遭受客（kè）户（hù）投诉多是（shì）因为错（cuò）货、货损、丢货这（zhè）三种现（xiàn）象。

      错货是指货物的流（liú）向（xiàng）、数量不符合物流服（fú）务单据（订单、发（fā）货单等）的要求，错货多出（chū）在分拣（jiǎn）环节、出库环节。很多分拣是在夜间进行的（de），光线的明亮程度、员工的体力和精神（shén）状态、货物的去向（xiàng）标识是（shì）否（fǒu）容易识别，等等这些因素都（dōu）会影（yǐng）响分拣的（de）准确性和效率。

      货损是指在物流过（guò）程中出现的货（huò）物包（bāo）装破损，物件的损（sǔn）坏以及物质的腐败、变质等情况。导致（zhì）货损的因（yīn）素（sù）有很多，如装卸和（hé）搬运的操作失误，存储（chǔ）环境不符合要（yào）求，意外事（shì）故，等等。大众感受比较强的（de）货损事件就（jiù）是常被媒（méi）体曝光的“快递暴力分拣”，现实中消费者也经常收到包装破损和（hé）物品损坏的包裹。货损（sǔn）往往是让（ràng）终端货主（zhǔ）最不开心的事情，投诉吧，而投诉往（wǎng）往得（dé）不到及时和有效的响应；不投（tóu）诉吧，感觉很委屈、很窝囊。

      丢货是指（zhǐ）在（zài）物流过程中出现的货物丢失。导致丢货的（de）因（yīn）素（sù），有些是（shì）不可（kě）控的，例如被贼给惦记上了。但从管（guǎn）理（lǐ）的（de）角度来讲，往往是（shì）管理上的（de）失误（wù）导（dǎo）致出现（xiàn）太多的丢货机会。假（jiǎ）如因分拣错误，一个该去（qù）往A地的包裹被装上（shàng）去往B地的车（chē）辆，这个包裹无法（fǎ）被识别和追溯，而在中途（tú）的中转（zhuǎn）被司机或异地（dì）的装卸人员发现了。那么，发现该包裹的（de）人该私吞了包裹还是该向公司报告？从道德和（hé）法律的角度来讲，是该（gāi）拾金（jīn）不（bú）昧（mèi），但是这种可以游离于（yú）法（fǎ）律之外的机会往往会刺激（jī）人性的贪婪，使得丢货的现象发生。因此，丢货的（de）根本原因是（shì）出现（xiàn）在管理的失误上。

    迟到、延（yán）误、等待

      物流是（shì）一个讲（jiǎng）究（jiū）时（shí）效的行业，但（dàn）物流活（huó）动中（zhōng）的迟到、延（yán）误等此类（lèi）现象天天都在发生。迟（chí）到，有人员到岗的（de）迟到、车辆接货迟到、终点送达迟到，等等。迟到有人的因素，如身体（tǐ）状况不（bú）佳、纪律观念淡薄，等等；迟到也有环境的因素，如交通堵塞、上（shàng）一环节的延误，等等。

      物流中的延（yán）误有一部分原（yuán）因是因为（wéi）迟到，有（yǒu）一部分原因是某个（gè）作业（yè）环节出（chū）现瓶颈。例如，分拣中心分（fèn）拨效率低下，导致装卸延（yán）误；或者（zhě）部分装卸人（rén）员请（qǐng）假（jiǎ）了（le），劳动力得不到及时补充（chōng），是人手不够导（dǎo）致（zhì）延误；或者叉车坏了导致延误；等等。不管是迟到还是延误都会导致等待的现象发生。等待则意味着物流设备的（de）闲置（zhì），工（gōng）作人员的时间浪费（fèi）。等待最（zuì）常见的就是车等货（huò）以及货等车，这些（xiē）“等待”意味着物流效率的低（dī）下，意味着物（wù）流（liú）管理上的（de）失误。

    绕路、重（chóng）复、浪费

      从物流成本控制的（de）角度来（lái）看，忽视管理的现象（xiàng）有车辆（liàng）绕（rào）路、不必要的重复（fù）搬运、物资浪（làng）费、空间和时（shí）间的浪费（fèi），等等。车辆绕（rào）路是指车辆不按（àn）照最近或者成（chéng）本最（zuì）低的线路行驶，有的是司（sī）机（jī）的故意行为，有的则（zé）是管理者（zhě）缺乏线路优化的意识。不必要的重复（fù）搬运，其原（yuán）因有转运环（huán）节过多、装（zhuāng）卸作业顺（shùn）序（xù）不合理、货物的堆放布局（jú）不合理，等等。

      而物资的浪（làng）费（fèi）是指包装材料的浪费，散装（zhuāng）货（huò）物的耗损，等等；空间的浪（làng）费是指仓储（chǔ）空间、物流场地空间等的浪费；时间浪费（fèi）多指因为（wéi）等待（dài）而造成的浪费。实际上，绕路（lù）、不必（bì）要的重复、迟（chí）到、延误；分拣错误导致的纠错；货损、丢货导致的理赔；等等这些都是浪（làng）费。

    失控、失职、失（shī）信

      物流过程中的管理（lǐ）经常对货（huò）物（wù）、车（chē）辆、人员失去控制。因为失去（qù）控制，所以人员失职的事情经常发生。因为失控、失职，所（suǒ）以难（nán）免出现重大失误，导致（zhì）物流服务（wù）不（bú）能满足对（duì）客户的承（chéng）诺，失信于客户。物（wù）流管理中的失控，还（hái）表（biǎo）现为一些（xiē）管理岗位的人员冗余，上下游（yóu）环节沟通不畅，部门之间相互推卸责任、相互抱（bào）怨，等（děng）等。

      上述这些物流中忽视管理的现（xiàn）象，都会导（dǎo）致成本增加，效益的减（jiǎn）少和利润的损失。必须重视物流管理，从有效的管理中（zhōng）汲取利润。

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