目前,我国全社会物流总费用（yòng）与GDP的（de）比率维持在18%左右（yòu）,难以下（xià）降.这一比率高于（yú）美（měi）国、日本和德国9.5个百分点左右;高（gāo）于（yú）全球平均水平约（yuē）6.5个百分点;高于（yú）"金砖"国家印度和巴西5~6个百（bǎi）分点左右.物流运输（shū）成本过高严（yán）重（chóng）阻碍（ài）我国经济的发展,物流业内部成本过高（gāo）,致使（shǐ）物（wù）流业利润（rùn）十分底下,且（qiě）近几（jǐ）年来还有（yǒu）持续（xù）走低之势.

　　目前,造成我国物流业（yè）内部（bù）成本过高的原（yuán）因是多种多样.综合来看,主要集中在（zài）三个方面:近年来油（yóu）价、人力成（chéng）本不断上（shàng）涨,物流运输（shū）成本（běn）增（zēng）高,这是（shì）经（jīng）济发展过程中正（zhèng）常的成本（běn）上涨;地方垄（lǒng）断和保护阻碍物流业运营（yíng）.

　　过路费、过桥费、管理费、各种罚款、税（shuì）费支出（chū）居高不下;物流（liú）运（yùn）输业（yè）专（zhuān）业化水平（píng）低、缺乏科学先进管（guǎn）理手段（duàn）,没有形成统（tǒng）一行业规范,行业准入门槛低,企业基础能力（lì）不（bú）足,运（yùn）输效率低（dī）,增长方（fāng）式粗（cū）放,不猛满足社会需求.

　　现（xiàn）在（zài）经济（jì）可能增长速度会慢一点,物流跟经济的（de）增长密切相（xiàng）关,所以物流增长速度也慢一（yī）点了,增长速度慢了,但（dàn）是成本可能还（hái）是略有上升,比（bǐ）如人力成本,油的成本.所以,对（duì）经营来讲,经营的逻辑可能是变了.以前可能（néng）需要发展快,往后可能又是要（yào）成本控制,怎样运营的比（bǐ）较（jiào）紧凑,怎样提高服务（wù）质量,但是成（chéng）本（běn）提高不（bú）大,或者是要降（jiàng）低,过（guò）去可（kě）能发展（zhǎn）是关键,未来物流业成本控（kòng）制可（kě）能是关键.

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